At være drivlinjetestingeniør

At være drivlinjetestingeniør

An motorteststand er en facilitet, der bruges til at udvikle, karakterisere og teste motorer. Faciliteten, der ofte tilbydes som et produkt til automotive OEM'er, tillader motordrift i forskellige driftsregimer og tilbyder måling af flere fysiske variabler forbundet med motordriften. Det bruges til at udføre forskning og udvikling af motorer, til at tune motorer i brug, typisk på servicecentre eller til racerapplikationer eller ved slutningen af ​​produktionslinjen på en OEM-fabrik for at sikre produktionens overensstemmelse.

EN køretøjets testbænk svarer til ovenstående for drivaggregatet og det komplette køretøj. Det kaldes også rulletestbænk, da køretøjet er fastgjort på ruller. Det bruges til at verificere motorens adfærd i dets endelige miljø eller til at certificere forurenende emissioner og brændstofforbrug over en defineret cyklus.

For at forstå, hvad det handler om at arbejde med motor- og køretøjstest, har vi stillet flere spørgsmål til en ingeniør, der arbejder i bilindustrien industri.

Spørgsmål til Emmanuel Brice*, Powertrain-testingeniør hos D2T

Kan du fortælle os, hvad dit job går ud på?



Emmanuel Brice: Motoren er designet og skal kalibreres til at opfylde visse krav til brændstofforbrug, ydeevne og emissioner. Vi handler på motorparametrene for luftsløjfen, brændstofsløjfen og andre systemer. I løbet af et projekt starter vi altid med motortestbænken, fordi køretøjerne endnu ikke er tilgængelige, derefter udfører vi test på et dynamometer, og vi afslutter med varme eller kolde missioner afhængigt af målene.

Vi modtager en specifikation med mål i forhold til emissioner, brændstofforbrug og ydeevne. For at nå dem tester vi forskellige sæt af parametre i henhold til design af eksperimenter (DOE) leveret af PSA interne værktøjer. Vanskeligheden er at definere gyldighedsdomænet for hver parameter. Vores leverance er en kalibrering og testresultater for at validere en foreslået løsning.

Hvilke evner og viden bruger du mest i dit daglige arbejde?

E.B.: Med hensyn til viden synes baser i forbrænding at være væsentlige. Vi er nødt til at forudse virkningen af ​​aktuatorer på forurenende stoffer, kontrollere tendenser og nogle gange være i stand til at ekstrapolere. Vi har brug for en sans for analyse for at tage et kritisk blik på testresultaterne. Med hensyn til evner lærer vi med tiden at udnytte testfaciliteterne bedst muligt og interagere med testbænk-teknikeren.

Hvad er de nødvendige egenskaber til dette job?

E.B.: Rigor, praktisk gennemførlighed, evne til at arbejde i teams, autonomi og at være resultatorienteret.

Hvilken slags software bruger du ofte?

E.B .: INCA, Concerto, MDA, VISU, Matlab, Office Pack.

Hvad er fordelingen mellem teknisk arbejde og ledelsesarbejde i dine daglige aktiviteter?

E.B.: Vi udfører omkring 60 % af det tekniske arbejde, og resten er dedikeret til projektledelse og personaleledelse. Det sidste punkt er vigtigt og nødvendigt for kommunikationen med andre afdelinger, med projektet (som kontrollerer opnåelsen af ​​kalibreringer), eftersalgsteamene og certificeringsorganerne.

Hvad er interaktionen med andre afdelinger i gruppen?

E.B.: Vi modtager en specifikation (f.eks. skal motoren udsende x mængde NOx på et givet punkt) fra simuleringsafdelingen, der genereres ud fra køretøjets data. Der er også en stærk forbindelse med 'testmiddel'-teamet for at sikre pålidelige tests. Endelig, i vedligeholdelsesprojekter, beder folk involveret i projektet om små ændringer uden at gå gennem simuleringsafdelingen.

Emmanuel Brice, Powertrain testingeniør hos D2T

Emmanuel Brice er startet i D2T i 2010. Inden da fik han dobbelt diplom klINDSATSog Southampton University i bæredygtig energiteknologi.