Renault Trucks tester brintdrevet lastbil

Renault Trucks tester brintdrevet lastbil

Renault Trucks og det franske postkontor ('La Poste') forfølger deres forpligtelse til en bæredygtig udviklingsstrategi og vil på eksperimentel basis og som den første i Europa introducere en elektrisk lastbil udstyret med en brintdrevet rækkeviddeforlænger.

Renault Trucks har eksperimenteret i samarbejde med La Poste a Maxity Electric-model designet med en brintdrevet brændselscelle , udviklet af Symbio FCell, som tjener til at fordoble køretøjets autonomi. Denne test, der er planlagt til at vare et år, vil gøre det muligt for Renault Trucks at udforske brintteknologi under faktiske driftsforhold.

'Dette køretøj genererer ingen støj og frigiver kun vanddamp; 200 kilometers autonomi gør det til det ideelle valg for en daglig tidsplan for by- og forstadsruter”, deler Karine Forien, direktør for energieffektivitetsstrategi med Renault Trucks.

For La Poste, som på nuværende tidspunkt ejer verdens største flåde af elbiler, er dette eksperiment en del af en løbende indsats i gang for at udvide flådens autonomi.



'Hydrogen skiller sig i dag ud som en effektiv løsning til at udvide mulighederne for elbilens produktlinje og dens autonomi. Mere generelt er udviklingen af ​​et brintbaseret energilagringssystem en knudepunkt i vores energiomstilling”, forklarer Frédéric Delaval, teknisk direktør for post- og pakkeleveringskontoret hos La Poste.

Renault Trucks har konfigureret sin 4,5-tons Maxity Electric køretøj til at rumme en brændselscelle, med udvikling og køretøj integration trin, der udføres i partnerskab med firmaet Symbio FCell. Som følge heraf har Maxity Electrics gennemsnitlige autonomi på ca. 100 kilometer er rykket yderligere 100 kilometer takket være energi leveret af brændselscellen.

'Når køretøjet kører, den elektriske motor forsynes af to komplementære energikilder; brændselscellen er i stand til at levere en maksimal effekt på 20 kW, og når denne tærskel er nået, starter batterierne for at levere den strøm, der stadig er påkrævet . I tomgang er brændselscellen tilgængelig til at genoplade batteriet efter behov”, siger Christophe Vacquier, der leder projektet. Den varme, som cellen frigiver, genbruges derefter til at opvarme kabinen, hvilket undgår at skulle forbruge energi, der er lagret i batterierne, og dermed er med til at sikre længere autonomi.

Certificeret og registreret af Renault Trucks, Maxity Electric med en brintdrevet rækkeviddeforlænger vil blive betjent i byen Dole. På grund af denne regions særligt hårde vintervejr vil Dole fungere som baggrund for hele postvæsenets eksperimentelle flåde.

Tekniske data for Renault Trucks Maxity H2

– Bruttovægt: 4,5 t

– Nyttelast: 1 t

– Kabineopvarmning: varme frigivet af brændselscellen eller elektrisk modstand af CTP-typen, når brændselscellen er slukket

– Gennemsnitlig rækkevidde: 200 km

– Maks. køretøjets hastighed: 90 km/t

– Robotiseret gearkasse

– Asynkron elektrisk maskine: 400 V / 47 kW

– Maks. drejningsmoment ved køretøjets start: 270 Nm

– Indbygget batterienergi: 42 kWh – Lithium-ion/jernfosfat (LFP fra Valence Technology)

– 4 batteripakker, totalvægt: 400 kg

– Opladningstid: 7 timer

– Indbygget brændselscelleenergi: 45 kWh – brændselscelleeffekt: 20 kW

– 2 brinttanke, 75 liter hver, der opbevarer 4 kg H2 ved 350 bar

– Samlet sætvægt: 300 kg