Renault Sport F1's Power Unit til Abu Dhabi F1 Grand Prix

Renault Sport F1's Power Unit til Abu Dhabi F1 Grand Prix

Forbrændingsmotor

  • Yas Marina er en mid-range power track, men den er især hård på ICE på grund af de lange 1,2 km tilbage lige, hvor kraftenheden vil være på fuld gas i 14 sekunder. Den skarpe acceleration mellem svingene belaster og aflaster også ICE i hurtig rækkefølge, hvilket belaster stemplerne og andre indre dele.
  • Over 50 % af omgangen bruges på fuld gas , med gennemsnitshastigheder på 190 km/t, svarende til Circuit de Gilles-Villeneuve. Tophastigheden vil toppe med over 330 km/t ned ad ryggen lige mellem sving 7 og 8. Dette kan virke langsomt i forhold til højdepunkterne i Mexico og Brasilien, men det er lige så imponerende, da bilerne vil køre mellem til høje downforce-indstillinger og luft i havoverfladen er meget tættere end i stor højde.
  • De omgivende forhold er også en stor udfordring for ICE. Varmen og manglen på fugt kan forårsage det meget ødelæggende 'banke'-fænomen, der kan opstå i turboladede motorer, hvis tændingstidspunktet er ikke korrekt . Bankning eller detonation er unormal forbrænding af brændstof- og luftblandingen.
  • Abu Dhabis usædvanlige tidsplan, hvor nogle sessioner finder sted i varmen om eftermiddagen og andre efter solnedgang, gør motorkortlægning til en vanskelig proces. Nogle gange kan ingeniører køre to forskellige motorkort, da vejgreb, dækopvarmning og lufttryk vil ændre sig, og motoren skal også reagere på dette nye sæt parametre. Ingeniørerne vil arbejde tæt sammen med føreren for at få et pedalkort, der er skræddersyet til de forskellige baneforhold i løbet af dagen.

Turbolader

  • Efter Brasiliens og Mexicos svimlende højder får turboladeren en lettere tid i Abu Dhabi. Den roterer inden for de normale driftsgrænser med meget få perioder med stress. De snævre hjørner i Sector 3 kræver, at den reagerer ud af hjørnerne, men bortset fra denne del af banen, Grand Prix er meget rutinepræget for turboen .

MGU-K

  • Brændstofforbrug pr. km er sæsonens femte højeste efter Melbourne, Montreal, Zeltweg og Sochi. De første to sektorer er relativt brændstofeffektive, men stop og start i den sidste sektor øger forbruget dramatisk. Det øges yderligere af havoverfladen og løb i de lavere temperaturer efter solnedgang.
  • Energigenvinding er kritisk på grund af brændstofforbrugsbegrænsningerne, men med 21 sving, hvoraf de fleste er andet eller tredje gear, er der rig mulighed for MGU-K til at genvinde den energi, der er afledt i bremsebegivenhederne.
  • Hjørnerne i Sector 3 er hovedsageligt taget i tredje gear. Gennemsnitshastigheden gennem denne sektion er lige under 160 km/t, hvor det største stop er chikanen i sving 12 , hvor hastighederne falder til kun 85 km/t.

MGU-H

  • Abu Dhabi er en typisk moderne bane med meget få hurtige sving så MGU-H er ikke stærkt efterspurgt . Det hurtigste kompleks er mellem sving 2 og 5, hvor hastighederne vil være mellem 240 og 290 km/t. Bilen og føreren vil blive udsat for høje sidekræfter gennem denne flydende sektion, der trækker mellem +/-5 g, mens de skifter retning, men Brug af fuld gas vil opretholde en konstant strøm af udstødning .

Resumé fra Guillaume Biondi, Total F1 teknisk koordinator

V6-turboen er meget krævende på et termisk niveau, hovedsagelig på grund af smørebegrænsningerne i turboladerens lejer. Total introducerede en avanceret, ekstremt stabil oxidationsbrændstofformel i starten af ​​sæsonen , hvilket gør det muligt for Renault Sport F1-motorenheden at få mere ydeevne. Efter at have givet en effektforøgelse på 5 % til vores motorpartner i 2014, forblev vores udviklingshastighed lige så høj, inklusive at levere en formel tidligt på sæsonen og et nyt trin svarende til en effektforøgelse på 2 % ved den ungarske GP. Sidstnævnte var præget af et dobbelt podium for Infiniti Red Bull Racing. Vores forskere arbejder allerede på 2016 og energieffektivitet, for mærkbare resultater fra spor til vej.

Kilde: Renault Sport F1