Renault EOLAB aerodynamiske funktioner

Renault EOLAB aerodynamiske funktioner

Renault præsenterer EOLAB, en ny prototype, der udforsker måder at levere et ultralavt brændstofforbrug. Den kan prale af NEDC kombineret forbrug på 1 liter/100 km, svarende til 22 g CO2/km. For at opnå så lave tal fokuserede designerne deres indsats på tre hovedområder: at minimere vægten, forfine aerodynamik og bruge 'Z.E. Hybrid'-teknologi for alle, et helt nyt initiativ, der tillader emissionsfri bilkørsel under daglig brug. Bilens form blev designet til at skære gennem luften effektivt, mens bevægelige enheder såsom en aktiv spoiler og sidevinger fungerer på samme måde som skevrider.

Trækkoefficient (CdA) reduceret med 30 procent

EOLABs CdA er 0,470 m² (A = 2,00 m²/ Cd = 0,235) hvilket svarer til en samlet reduktion på 0,200 m² (ca. 30 procent). Denne lavere modstandskoefficient resulterer i en betydelig reduktion af brændstofforbruget ved højere hastigheder. Ved en stabil hastighed på 130 km/t, for eksempel, tegner den sig for en brændstofforbrugsbesparelse på 1,2 liter/100 km sammenlignet med benchmarkkøretøjet.

Denne aerodynamiske effektivitet blev opnået ved at kombinere flere faktorer:

  • Innovativ tilgang, som inkluderer et smallere bagspor og en lavere taglinje uden at forringe kabinepladsen.
  • Omhyggeligt designede bagpaneler.
  • Indbygning af aktive systemer.Aerodynamik aktive hjulkapsler lukket

BEMÆRK: målet for et køretøjs samlede aerodynamiske effektivitet er dets CdA, dvs. køretøjets frontal sektion (A) udtrykt i kvadratmeter ganget med dets luftmodstandskoefficient (Cd). CdA for Clio IV er for eksempel 0,670 m², hvilket er et godt gennemsnit for dens segment. CdA-gevinster bør dog ikke opnås på bekostning af designhensyn eller andre karakteristika, såsom kabineplads.



Aktiv spoiler til EOLAB

Samtidig fokuserede aerodynamikerne på en række forskellige teknologiske løsninger og innovationer. EOLABs forkofanger er for eksempel udstyret med en aktiv spoiler der sænkes med 10 cm ved hastigheder på over 70 km/t for at begrænse luftstrømmen under bilen. Selv når enkøretøjet er designetmed en flad undervogn er der stadig en række skævheder, der kan forringe den aerodynamiske effektivitet.Aerodynamik aktive hjulkapsler åbnet

Aerodynamiske klapper

En anden mobil funktion i EOLABs aerodynamiske pakke er 40 cm x 10 cm lodret placerede klapper der er synlige på bagkofangeren, bagved baghjulene. Ved hastigheder på over 70 km/t åbner disse klapper sig 6 cm for at sikre, at så meget af luftstrømmen som muligt forbliver fastgjort til køretøjet, når det bevæger sig fremad. Uden denne løsning har passerende luft en tendens til at løsne sig fra køretøjets sider for tidligt efter at have passeret baghjulene, og det har en negativ effekt på modstanden. I åben position forbliver luftstrømmen fastgjort til bilen så langt bagud som muligt, lige til bagkanten af ​​kofangeren. 'Disse klapper strammer luftstrømmen og forhindrer turbulens, som ellers fungerer som en slags aerodynamisk bremse,' forklarer William Becamel, aerodynamikeksperten, der arbejdede på projektet.

Aktive hjul

Holdene, der arbejdede på EOLAB, kiggede også nærmere på dets hjul. I en perfekt aerodynamisk verden ville fælgene være dækkede og glatte. Dette er dog sjældent tilfældet, hovedsagelig af design- og bremsekøling-relaterede årsager. Et genialt system blev derfor designet, hvorved fælge er dækket, når bremserne ikke skal køles , og derved forene design og aerodynamiske effektivitetsovervejelser. Systemet styres af en temperaturføler indbygget i fælgene.

Dæk designet til aerodynamik af Michelin

For yderligere at perfektionere EOLABs aerodynamiske ydeevne er den udstyret med særligt smalle, 145 mm brede dæk . Det er 40 mm smallere end de mindste dæk, der er tilgængelige til Clio IV. Michelin og Renaults designere arbejdede på slidbanemønsteret for at give et visuelt indtryk af bredden, mens sidevæggene var designet til at udstråle et indtryk af let vægt. Samtidig optimerede dækleverandøren Michelin kappen og slidbanen for at minimere rullemodstanden og samtidig bevare tilpassede niveauer af sikkerhed og ydeevne. Dækkenes rullemodstand er 15 procent lavere end Clio IV. Disse dæk er også lettere, og deres profil er blevet finpudset for at minimere modstanden.

Michelins ingeniører har designet et dæk i det hele ny 145/70 R 17 str , specifikt til Renault-prototypen, en model, der søger at levere overlegen aerodynamik og energieffektivitet. Et smalt dæk med en lang diameter forbedrer samtidig ydeevnen på flere områder:

  • Effektivitet, først og fremmest takket være dækkets lavere rullemodstand og bedre aerodynamik.
  • Vandplaningsmodstand på grund af den mere udtalte bueeffekt skabt af smalle dæk med bred diameter.
  • Den større diameter øger også komforten ved mere effektivt at absorbere ujævnheder i vejbanen.
  • Derudover reducerer dækkets smallere, længere kontaktflade støj.

Dækkets usædvanlige størrelse bidrager til prototypens overordnede styling, hvis sporty profil og præstationsegenskaber fremhæves af de nye dækmærker, der bruger Michelin Premium Touch-teknologi til at give markeringerne og dækdesignet et slående fløjlsudseende og samtidig reducere det. dækkets aerodynamiske modstand.