Radiatorspjæld for reduceret aerodynamisk modstand

Radiatorspjæld for reduceret aerodynamisk modstand

Opel forbedrer løbende effektiviteten af ​​sine konventionelt drevne køretøjer og reducerer dermed flådens CO2-emissioner. Det næste trin i denne strategi er udviklingen af ​​en innovativ aktiv fuld-face lukker . Michael Ableson, formand for direktionen Adam Opel AG og Vice President Vehicle Engineering, præsenterede lukkeren ved dette års Aachen Colloquium, den største bil- og motorteknologikongres i Europa.

”Vi er seriøse med at reducere CO2-udledningen. Elbiler er en del af den indsats, men i stedet for at fokusere på en enkelt løsning, sigter vi efter at opfylde vores ansvar for at beskytte klimaet og tilfredsstille vores kunder med en portefølje af mere overkommelige teknologier,” sagde Ableson.

En af teknologierne under udvikling hos Opel er en udvikling af den såkaldte aktive aeroshutter i køleluftåbningen. Aktive skodder forbedrer brændstofeffektiviteten ved automatisk at lukke frontåbningen, når der er mindst behov for køleluft . Når lukket er lukket, forbedrer lukkersystemet aero-ydeevnen ved at omdirigere luftstrømmen rundt om køretøjets front og ned langs siderne i stedet for gennem det mindre aeroeffektive motorrum. Spjældet er åbent eller lukket afhængigt af motorens kølevæsketemperatur og hastighed . For eksempel åbnes lukkeren, når bilen kører op ad en bakke eller i varm bykørsel. Lukkeren lukker ved motorvejshastigheder, når der kræves mindre motorkøling.

Mens de fleste biler i dag stadig har frontkøleåbninger, der er permanent åbne, introducerede Opel en aktiv delvis aero-lukker tilbage i 2010, der reducerede CO2-emissionerne fra Astra ecoFLEX til kun 99 g/km (på New EuropeanKørecykluskombineret). I mellemtiden har virksomheden udrullet denne teknologi til yderligere bilselskaber såsom Insignia og Zafira Tourer.



Opel er nu ved at udvikle en ny fuld-face aktiv lukker, som yderligere forbedrer brændstofeffektiviteten ved lukning af toppen af ​​gitteret samt bunden .

Ved at kombinere termiske, elektriske og aerodynamiske overvejelser kan intelligente kontrolstrategier til åbning og lukning af de øvre og nedre dele af gitteret – selv uafhængigt af hinanden – muliggøre højeffektiv kørsel under en række virkelige forhold. For eksempel den primære fordel ved at forbedre bilens aerodynamik kan reducere det samlede luftmodstand med op til ti procent, hvilket resulterer i en reduktion i brændstofforbruget på omkring to procent i NEDC, eller op til fem procent ved 130 km/t. .

Aero-lukkeren med fuld front giver også termiske fordele ved at forsinke nedkølingen efter at have slukket motoren, eller ved at accelerere motoropvarmningen efter en koldstart, hvilket især om vinteren giver betydelige fordele i brændstofforbrug og kabinevarmekomfort.

'Den fuldflade aktive lukker passer perfekt til vores spændende, imødekommende, tyske mærkekarakter', siger Martin Holzhofer, direktør for Opels CO2-ingeniørcenter. 'Det er den første i en række af nye højeffektive, overkommelige teknologier, med hvilke vi sigter mod at reducere emissionerne og brændstofforbruget fra vores fremtidige biler yderligere.'

På trods af løsningens tilsyneladende enkelhed og logik repræsenterer den aktive lukker med fuld ansigt en betydelig udfordring for designere og ingeniører: de skal overveje adskillige faktorer, herunder ikke kun styling, emballage og fodgængerbeskyttelse, men også forsikringsvurderinger, motor- og transmissionstyper , deres tilsvarende termiske styring og naturligvis kølekrav.

Opel planlægger at introducere sin første aktive fuldfacade lukker på kort sigt på en helt ny model. Udrulningen af ​​yderligere klimavenlige teknologier vil følge i slipstrømmen.