Nyt Continental AdBlue urinstofdoseringssystem

Nyt Continental AdBlue urinstofdoseringssystem

Den 1. september 2017 tårner sig op i horisonten. Fra denne dato vil udstødningsgasmålinger under typegodkendelsen af ​​nye biler også blive taget under reelle kørselsforhold i Europa. Da især for nitrogenoxidemissioner fra dieselmotorer, Der er opstået betydelige forskelle mellem laboratorieværdier og reelle kørselsemissioner (RDE) , bliver udstødningsgastest på dieselbiler i stigende grad kørt under reelle køreforhold.

For eksempel har magasinet 'auto motor und sport' for nylig udstyret fire dieselmotorer med et PEMS (portable emissions measurement system) for at beregne deres NOx-emissioner, mens Deutsche Umwelthilfe (DUH) satte 36 dieselmodeller under lup. I begge tests de fleste køretøjer overskred RDE-grænsen, der skulle træde i kraft i 2017, på 168 mg/km . Testene viser dog også, at der allerede er meget 'rene' dieselmotorer på markedet. For eksempel faldt en ny model fra en premium tysk producent under selv laboratorietestens gældende grænse på 80 mg/km på vej med næsten 50 procent og blev kåret som vinder i begge test. Disse lave NOx-niveauer er også succesen med en højeffektiv efterbehandling af udstødningsgas.

'Vi er glade for at have været i stand til at spille vores rolle i udviklingen af ​​disse banebrydende nye motorfamilier,' siger Wolfgang Breuer, leder af Engine Systems Business Unit i Continental Powertrain Division. 'De seneste testresultater under reelle køreforhold viser tydeligt, at dieselteknologien og dens lave COtoemissioner kan spille en vigtig rolle i at reducere drivhusgasser, når de kombineres med effektiv efterbehandling af udstødningsgas.'

Testvinderens firecylindrede dieselmotor bruger SCR-teknologi (selektiv katalytisk reduktion) til sin efterbehandling af udstødningsgas, hvor en injektor tilføjer AdBlue urea til udstødningsrøret , hvilket udløser en kemisk proces – selektiv katalytisk reduktion – i katalysatoren. Resultatet er en markant reduktion af nitrogenoxidemissioner.



AdBlue doseringssystem med separat elektronisk kontrolenhed, vandkølet injektor og væskediagnostik

Continental leverer det komplette AdBlue-doseringssystem til den nye motorfamilie. Dens hovedkomponenter er injektoren, et tankflangemodul, som inkluderer pumpen, samt sin egen elektroniske styreenhed . Denne elektroniske styreenhed, som er koblet sammen med motorstyringsenheden, styrer ikke kun injektoren, den regulerer også pumpetrykket og diagnosticerer f.eks. AdBlue-tankens fyldningsniveau.

“Denne model er et af de første systemer på bilmarkedet til at måle urinstofkoncentrationen af ​​væsken i AdBlue-tanken. Ved hjælp af Urea Concentration Sensor på tankflangemodulet registrerer systemet, om tanken er fyldt med vand eller en opløsning med en koncentration, der er for lav”, tilføjede Dr. Markus Distelhoff, Head of Business Unit Fuel & Exhaust Ledelse, Powertrain Division.

Her er SCR-systemet ikke i undervognsområdet, det placeres i stedet direkte på motoren for at sikre optimale driftstemperaturer for udstødningsgasefterbehandlingen. Det betyder også det injektoren skal være designet til at kunne klare omgivelsestemperaturer på 200°C og derover, hvor den første vandkølede AdBlue indsprøjtningsventil fra Continental kommer i spil. Doseringssystemet er desuden beskyttet mod kulde. Fordi urinstofopløsningen fryser ved temperaturer under minus 11°C, tankflangemodulet og injektoren er forbundet med en opvarmelig ledning , som også udbydes på markedet af Continental ContiTech Division.

Kilde: Continental