Engine Stop-Start og MultiAir teknologier til Chrysler 200 og Jeep Cherokee

Engine Stop-Start og MultiAir teknologier til Chrysler 200 og Jeep Cherokee

Chrysler Group tilbyder brændstofbesparende Engine Stop-Start (ESS) teknologi som standardudstyr på visse modeller af 2015 Jeep Cherokee mellemstore SUV'er og helt nye 2015 Chrysler 200 mellemstore sedan.

Chrysler 200-kunder, der vælger 2,4-liters Tigershark I-4, og Jeep Cherokee-kunder, der vælger den tilgængelige 3,2-liters Pentastar V-6, vil opleve estimeret brændstoføkonomiske forbedringer på op til tre procent , sammenlignet med de konventionelle køretøj-motor-parringer.

'Vi tager meget effektive motorer og øger satsen for yderligere at gavne vores kunder,' sagde Mike Duhaime, Global Director-Electrified Powertrain Propulsion Systems. 'ESS udnytter indviklede kontrolstrategier til at levere en overlegen køreoplevelse såvel som de forventede brændstofbesparelser og emissionsreduktioner.'

Tilgængeligheden i Jeep Cherokee er planlagt til tredje kvartal 2014. ESS ankommer det følgende kvartal i den helt nye Chrysler 200. Teknologien fik sin debut i NAFTA-regionen i Ram 1500 full-size pickup. ESS tegner sig for en brændstoføkonomisk gevinst på én mpg bycyklus i Ram.



I hjertet af ESS er en højhastigheds-/højholdbar starter, der reducerer kranktiden , kulminerende med hurtigere genstarter. Dens funktion er reguleret af algoritmer, der virker på et køretøjs drivlinje og chassiskomponenter. Som et resultat er accelerationen altid tilpasset førerens input. Passiv acceleratoranvendelse bliver mødt med målt gasrespons; hårde input udløser aggressive starter. Og der er heller ingen ventetid.

ESS fungerer på denne måde:

  • Motorstyringer overvåger konstant køretøjets hastighed
  • Når køretøjet bremser til standsning, afbrydes brændstoftilførslen, og motoren slukker - begivenheder, der sparer brændstof og reducerer emissioner
  • Beefier-batterier vedligeholder andre køretøjssystemer, så komforten i kabinen er upåvirket
  • Når bremsepedalen slippes, genstarter motoren automatisk, og den ni-trins automatgearkasse aktiveres – alt inden for 0,3 sekunder

Hvis en chauffør vælger at give afkald på fordelene ved ESS, indslaget kan deaktiveres med et tryk på en knap , og derefter genaktiveret.

Den 16-ventilede, 184-hk 2,4-liters Tigershark kommer som standard i den helt nye 2015 Chrysler 200. I-4 har også MultiAir2 elektrohydrauliske fuldt variable ventilløftesystem. MultiAir-teknologien er eksklusiv for Chrysler Group i Nordamerika og bruger en oliesøjle i stedet for den traditionelle mekaniske forbindelse mellem knastaksel og indsugningsventiler. Sofistikeret elektronisk styring af MultiAir-komponenterne maksimerer indsugningsmanifoldens tryk, hvilket reducerer pumpetabene markant.

MultiAir2 tager innovationen videre ved samtidig at kontrollere både ventilåbnings- og lukningshændelser for mere effektivt at styre forbrændingskvaliteten. Dette sikrer det passende, effektive kompressionsforhold og effektiv intern udstødningsgasrecirkulation (EGR) for forbedret brændstoføkonomi.

Den helt nye 2015 Chrysler 200 er verdens første mellemstore sedan med en ni-trins automatgearkasse, som er standard og bidrager til en brændstoføkonomisk gevinst på op til 13 procent sammenlignet med den udgående bil og dens fire-trins gearkasse . En sådan ydeevne er muliggjort, fordi forholdet mellem dens gear er mindre end for andre transmissioner.

Cherokees tilgængelige 271 hk 3,2-liters Pentastar V-6 er afledt af 3,6-liters Pentastar V-6. Den mindre slagvolumen V-6 hjælper Cherokee med at levere brændstoføkonomiske forbedringer på op til 30 procent sammenlignet med den model, den erstatter.

Individuelle udstødningsmanifoldskinner er integreret i aluminiums cylinderhovedstøbning, en nøgle differentiator fra Pentastar-familien. Denne designfunktion reducerer vægten og giver emballagefordele. 24-ventils motoren 10,7:1 kompressionsforhold hjælper med at sænke brændstofforbruget og forbedrer ydeevnen, mens dens oliepumpe med variabel slagvolumen reducerer yderligere parasittab for at maksimere brændstoføkonomien. Pumpen er programmeret til at fungere efter behov, forblive i lavtrykstilstand under 3.500 rpm, og derefter øge trykket, efterhånden som efterspørgslen følger motorhastigheden.