Mitsubishi Outlander PHEV Plug-in Hybrid EV kommer til salg i Japan

Mitsubishi Outlander PHEV Plug-in Hybrid EV kommer til salg i Japan

Mitsubishi Motors Corporation (MMC) annoncerede i dag, at den nye Outlander PHEV vil blive sat til salg hos forhandlere i hele Japan fra den 24. januar 2013. Drevet af Plug-in Hybrid EV System-drivlinjen, der stammer fra MMC's udvalg af elektriske køretøjer (EV'er), Outlander PHEV vil have en producents vejledende udsalgspris (MSRP) på 3.324.000 ¥ (29.000 €, 38.600 USD) – 4.297.000 ¥ (37.800 €, 49.900 USD) (inklusive forbrugsafgift).

Verdens første plug-in hybrid SUV, Outlander PHEV repræsenterer en sammensmeltning af EV teknologier udviklet af MMC til modeller som i-MiEV, 4WD teknologier finpudset i Lancer Evolution og SUV knowhow opnået fra Pajero (Montero) eller Shogun i nogle lande). Resultatet er en banebrydende ny model, der kombinerer en elbils overlegne miljøpræstation og støjsvaghed, stabiliteten og håndteringen af ​​en 4WD og det praktiske ved en SUV, så føreren kan nyde fordelene ved:

  • Miljøvenlig helelektrisk drift til daglig brug og hovedsageligt motordrevet hybriddrift til længere rejse
  • Enestående motivydelse fra dets Twin Motor 4WD-system
  • Unik funktionalitet muliggjort af højkapacitetsbatteriet, inklusive 100V AC strømforsyning, der er i stand til at levere op til 1.500 W elektricitet som en ekstern strømkilde og batteriopladningstilstand, som tillader, at batteriet oplades af motoren, enten når den er stationær eller på bevæge sig

Hovedtræk ved Outlander PHEV

Den unikke kombination af elektriske motorer og benzinmotor giver fleksibilitet i optimering af brændstofeffektivitet og miljømæssig ydeevne, samtidig med at den giver en lang rækkevidde. For eksempel har køretøjet kun på elektrisk strøm en rækkevidde på 60,2 km (målt via Japans JC08-tilstand), hvilket gør det muligt at fungere helt som en EV i de fleste hverdagssituationer. Den har også en samlet cruiserækkevidde på niveau med forbrændingsmotor (ICE)-køretøjer (897 km ved JC08-tilstand), hvilket gør den perfekt egnet til brug, der traditionelt er forbundet med SUV'er, såsom langdistancerejser og udendørs- og fritidsaktiviteter.

Den optimale køretilstand til komfortabel og brændstoføkonomisk kørsel vælges automatisk afhængigt af køreforholdene og resterende batteriopladning. Benzinforbruget minimeres ved aktivt at udnytte elektrisk kraft, holde benzinmotoren i sit mest effektive område og ved at genvinde energi under deceleration via regenerativ bremsning. Dette resulterer i en plug-in hybrid brændstoføkonomi (kombineret brændstofeffektivitet) på 67,0 km/l (1,5 l/100 km) og hybrid brændstoføkonomi på 18,6 km/l (5,4 l/100 km), begge i JC08-tilstand.



De tre køretilstande

EV Drive Mode: EV-kørselstilstandEV Drive Mode er en helelektrisk tilstand, hvor de forreste og bageste motorer driver køretøjet ved kun at bruge elektricitet fra drivbatteriet. Med nul benzinforbrug på vej og nul COtoemissioner føreren kan nyde stille og miljøvenlig ydeevne i denne tilstand.
Series Hybrid Mode: Serie hybrid tilstandI seriehybridtilstand fungerer benzinmotoren som en generator, der leverer elektricitet til de elektriske motorer. Systemet skifter til denne tilstand, når den resterende ladning i batteriet falder til under et forudbestemt niveau, og når der kræves mere kraftfuld ydeevne, såsom at accelerere for at passere et køretøj eller klatre op ad en stejl hældning, såsom en skråning.
Parallel hybrid tilstand: Parallel hybrid tilstandSystemet skifter til Parallel Hybrid Mode, når køretøjet når høje hastigheder. I denne tilstand leverer den højeffektive benzinmotor det meste af drivkraften, assisteret af de elektriske motorer efter behov, som når der kræves mere kraftfuld ydeevne for at accelerere eller klatre op ad en skråning.

Twin Motor 4WD-system giver overlegen respons

Parringen af ​​den helt nye Twin Motor 4WD med MMC's S-AWC (Super All Wheel Control) integreret køretøj Dynamisk kontrolsystem leverer større stabilitet, der sikrer, at køretøjet opfører sig præcis, som føreren har til hensigt, og hjælper med sikker, komfortabel kørsel under en række vejforhold. Som en iboende egenskab ved elektriske motorer genererer de et højt drejningsmoment øjeblikkeligt; giver en acceleration, der kan sammenlignes med den for et køretøj, der drives af en stor slagvolumen, høj-output ICE og giver Outlander PHEV mulighed for at levere overlegne niveauer af miljø- og køreegenskaber.

Drivbatteri med høj kapacitet giver alsidighed til kørsel

100V AC strømforsyningen kan producere op til 1.500W 100V vekselstrøm fra dobbelte indvendige stikkontakter for at forsyne alle slags apparater til udendørs fritidsbrug og i nødstilfælde. Disse kan give cirka en dags strøm til almindelige husholdningsapparater og op til omkring 10 dages værdi, når motorens energiproduktion er indregnet.

Batteriet kan skiftes til Battery Charge Mode, som tillader elektricitet at blive genereret af motoren og lagret, når den er stillestående eller på farten (giver 80 % opladning på cirka 40 minutter, når den er stationær) og Battery Save Mode, som opretholder opladningen under kørslen. Lagret elektricitet kan bruges i EV Drive Mode på destinationen eller bruges til at drive apparater.

Plug-in Hybrid EV System

Plug-in Hybrid EV-systemet blev udviklet baseret på EV-teknologierne, der bruges i i-MiEV og MINICAB-MiEV til brug i mellemstore og større personbiler, der kræver længere sejlafstande. Nøglekomponenter såsom batteriet og motoren overvåges konstant, og integreret kontrol opretholdes over motoren, Twin Motor 4WD, regenerative bremser, aircondition og så videre for at sikre sikker, komfortabel og brændstofeffektiv kørsel.

PHEV system

Drive batteri

Drivbatteriet er et lithium-ion-batteri med høj kapacitet udviklet til PHEV-systemet baseret på teknologien, der bruges i i-MiEV og MINICAB-MiEV (16,0 kWh-modeller). Den består af 80 celler monteret i serie anbragt i en batteripakke indkapslet i en sikker ramme, og har en samlet spænding på 300V og en samlet lagerkapacitet på 12,0 kWh.

Elektriske motorer

Mindre, lettere versioner med højere output af synkronmotorer med permanent magnet, der bruges i i-MiEV og MINICAB-MiEV, er placeret foran og bagpå. Disse har en maksimal effekt på 60 kW hver og maksimale drejningsmomenter på 137 Nm (for) og 195 Nm (bag).

Forbrændingsmotor

4B11 2,0-liters inline-fire benzinmotoren fungerer udelukkende til at generere elektricitet i seriehybridtilstand og bruges hovedsageligt til at levere drivkraft i parallelhybridtilstand. Den er udstyret med MMC'erMIVEC teknologi, som holder motoren i optimale effektivitetsområder ved løbende at variere timingen af ​​luftindsugningsventilerne i henhold til motorhastigheden i Parallel Hybrid Mode. Derudover er udstødningsstøjen blevet reduceret, og motorrummets lydisolering er øget for at sikre, at køretøjet forbliver lige så stille som EV Drive Mode, selv når motoren er i brug.

Generator

I serie/parallel hybridtilstand og i batteriopladning/sparetilstand genererer generatoren elektricitet gennem drivkraft fra motoren til at lagre i drivbatteriet.

Transaksler

Ved at drage fordel af det faktum, at elektriske motorer ikke kræver nogen komplekse transmissionsmekanismer, inkorporerer de forreste og bageste gearkasser enkle enkelttrins faste reduktionsgear for en mere jævn kørsel uden 'skiftstød'. Den forreste gearkasse har også en indbygget kobling, der skifter systemet til Parallel Drive Mode primært til motordrevet kørsel ved høje hastigheder.

Twin Motor 4WD system

Ved at udnytte sin dokumenterede ekspertise inden for 4WD-styringsteknologi har MMC udviklet et nyt Twin Motor 4WD-system, der leverer kraft uafhængigt til forhjulene (fra formotoren og/eller motoren) og baghjulene (fra bagmotoren). Brugen af ​​motorer og fraværet af mekaniske forbindelser såsom en propelaksel betyder, at Twin Motor 4WD leverer bedre respons og finere kontrol end konventionelle 4WD-systemer og reducerer friktionstab gennem fjernelse af koblingsenhed. Twin Motor 4WD er koblet med MMC's S-AWC (Super All Wheel Control) integreret køretøjsdynamikkontrolsystem, som kombinerer for- og baghjulstrækskontrol og venstre og højre hjulsbremsekontrol for at give ensartet håndtering og stabilitet på vejen. Der tilbydes to tilstande, der kan vælges med en kontakt: Normal tilstand til almindelige forhold og låsetilstand for forbedret terrænydeevne.

Regenerativ bremsning

Under deceleration fungerer motorerne som generatorer, så der kan genereres elektricitet til at oplade drivbatteriet. Styrken af ​​regenerativ bremsning kan justeres ved hjælp af gearvælgeren, som har tre styrkeindstillinger, og en skovlvælger på rattet, som tilbyder seks styrkeindstillinger. Regenereringsniveauet kan vælges som føreren kan lide i henhold til vejforholdene, såsom når man nærmer sig et sving eller ned ad en bjergvej, eller når man søger en mere sporty tur, hvilket giver føreren mulighed for at få den helt rigtige mængde af ønsket bremsekraft fra systemet .

Tekniske specifikationer for Outlander PHEV

Samlet længde x bredde x højde (mm) 4655 x 1800 x 1680
Akselafstand (mm) 2670
Dæk 225/55 R18
Køretøjets vægt (kg) 1770 – 1820
Motorer Type Permanent magnet synkron
Maks output (netto) Foran: 60 kW (82 hk) Bag: 60 kW (82 hk)
Maks. drejningsmoment (netto) For: 137 Nm Bag: 195 Nm
Batteri Type Lithium-ion
Samlet spænding 300V
Nominel kapacitet 12 kWh
Motor Type 2,0 liter 4-cyl. DOHC MIVEC benzinmotor
Maks output (netto) 87 kW (118 hk) ved 4500 o/min
Maks. drejningsmoment (netto) 186 Nm ved 4500 o/min
Forventede ladetider 200 V AC (15 A) Ca. 4 timer (fuld opladning)
Hurtig opladningstid Ca. 30 minutter (80 % opladning)
Plug-in cruising rækkevidde 60,2 km med den japanske JC08 testcyklus
Kombineret brændstofeffektivitet 67,0 km/l (1,5 l/100 km) med den japanske JC08 testcyklus
Hybrid brændstofeffektivitet 18,6 km/l (5,4 l/100 km) med den japanske JC08 testcyklus

Romain Nicolas mening:

Plug-in-hybrid-elkøretøj er ifølge mig det næste mellemtrin før det reelle start af rene elbiler. Tror du, der vil ske tilpasning af infrastrukturen for at kunne genlæse denne slags køretøjer, på arbejdet eller derhjemme? Synes du ikke, at vi først skal udvikle infrastruktur, før vi udvikler PHEV eller rene elektriske køretøjer?