Kias nye 1,0-liters turboladede trecylindrede 'Kappa'-motor

Kias nye 1,0-liters turboladede trecylindrede 'Kappa'-motor

Kias helt nye 1,0-liters T-GDI (turbo benzin direkte indsprøjtning) 'Kappa'-motor vil få sin verdensproduktionsdebut på 85.thSalon International de l'Automobile i Genève den 3. marts 2015 . Forhåndsvist af Kia på en særlig udstilling om drivlinjeteknologi i Genève i 2013, er den nye nedskårne motor nu monteret i en produktionsmodel for første gang - den nye Kia cee'd GT Line.

Verdensproduktionsdebut – den nye Kia cee'd GT Line

Den første bil, der drager fordel af Kias nye 1,0-liters T-GDI-motor, vil være den nye cee'd GT Line-serie. I denne applikation vil den nye Kappa-motor udvikle sig 118 hk og 172 Nm drejningsmoment , og er blevet konstrueret til at levere lavere COtoemissioner end den 1,6-liters GDI-motor, der findes i andre cee'd-modeller, afventer homologering tættere på GT Lines lancering senere på året.

Efter cee'd GT Line, som kommer til salg i hele Europa i Q4 2015, vil den nye 1,0-liters T-GDI-motor blive gjort tilgængelig på en række andre Kia-modeller i fremtiden.

Bæredygtig motornedskæringsstrategi

Den nye kraftenhed er den første af Kias kommende serie af downsized motorer, der får sin debut i Europa, og den er blevet udviklet internt af Kias drivlinjeudviklingsteam på dets Namyang, Korea R&D-center.



Ingeniørers vigtigste mål gennem udviklingen var at give øjeblikkelig motorrespons, meget effektiv forbrænding og adgang til maksimalt drejningsmoment fra lav motor hastigheder.

Gennem hele T-GDI’s udvikling har Kias R&D-teams sigtet efter en forbedring på 10 til 15 procent i brændstofeffektiviteten sammenlignet med mærkets nuværende 1,6-liters GDI-motor.

Højtryksbrændstofindsprøjtning og forbedret luftgennemstrømning

Den nye downsized motor har en nyudviklet laserboret injektor med seks individuelle huller . I stedet for konsekvent at indsprøjte brændstof-luftblandingen på bestemte punkter i forbrændingskammeret, giver de laserborede huller, lagt i en pyramideform, en mere jævn spredning af brændstof og luft gennem cylinderen. Bakket op af en højtrykspumpe er de nye laserborede injektorer i stand til at levere brændstofindsprøjtningstryk på op til 200 bar .

Vedtagelsen af ​​en lige luftindtag – i stedet for den let buede port i Kias eksisterende 1,6-liters GDI-motor – forbedrer luftstrømmen til forbrændingskammeret for forbedret brændstofeffektivitet. Den lige luftindsugningsåbning ender i en skarpere luftindtagshals, hvilket reducerer luftmodstanden på alle stadier af luftindtaget til motoren, forbedring af cylinderens tumleflow for hurtigere og mere effektiv forbrænding og reduceret motorbankning.

Single-scroll turbolader med elektrisk skyllemotor

T-GDI'erne enkelt-scroll turbolader er parret med en elektrisk waste-gate-motor, som forbedrer turboladerens ydeevne. Ud over at fjerne ren luft, som motoren kan genbruge til forbrænding, er den i stand til at åbne affaldslågen på samme tid for at forbedre affaldsluftstrømmen.

I Kia cee'd GT Line er motorens maksimale 172 Nm drejningsmoment tilgængelig over et bredt 1.500-4.100 omdrejninger i minuttet, med maksimal effekt på 6.000 o/min.

Lavere udstødningsgastemperaturer og delt køling

Motoren er desuden udstyret med en integreret udstødningsmanifold , hvilket sænker udstødningsgastemperaturen lidt. Motorens temperatur reguleres med vedtagelsen af ​​en ny dobbelt-termostat split kølesystem . Dette gør det muligt at køle motorblok og topstykker uafhængigt af hinanden, hovedtermostaten styrer strømmen af ​​motorkølevæske til topstykker over 88°C for at reducere bankning, og en motorbloktermostat, der lukker kølevæskestrømmen over 105°C til reducere mekanisk friktion og hjælpe effektiviteten.