Johnson Controls afslører Micro Hybrid batteri demonstrationsmodul

Johnson Controls afslører Micro Hybrid batteri demonstrationsmodul

Johnson Controls, Inc., vil introducere sit 48 volt Micro Hybrid batteri demonstrationsmodul som en del af sit fulde spektrum af avancerede energilagringsløsninger til biler. Power Solutions præsident, Alex Molinaroli, vil løfte sløret for virksomhedens næste generation af teknologi den 14. januar klNorth American International Auto Showi Detroit.

'Johnson Controls ser muligheder for udvikling af evolutionære energilagringssystemer, der tilbyder endnu mere brændstofeffektivitet end Start-Stop til mindre omkostninger end et hybrid- eller elektrisk køretøj,' sagde Alex Molinaroli, præsident, Johnson Controls Power Solutions. Selvom Start-Stop-køretøjer bliver en del af hovedstrømmen i Europa og begynder at tage fat i USA, har Micro Hybrid-teknologien potentialet til at levere det næste niveau af brændstofeffektivitet langs hele køretøjets ydeevne og når op på 15 til 20 procent i brændstoføkonomi.'

Ved at udnytte en dobbeltspændingsarkitektur ville Johnson Controls' Micro Hybrid-batterisystem involvere et lavspændings bly-syre-batteri og et 48 volt lithium-ion-batteri, der muliggør optimering af energiproduktion og -forbrug og dermed spare brændstof.

I fremtidige udviklingsprogrammer med vigtige bilproducenter kunne 48 volt-batteriet understøtte højere strømbelastninger såsom elektrisk aircondition, aktive chassisteknologier og opfangning af direkte regenerativ energibremsning. 12 volt-batteriet ville fortsætte med at levere strøm til køretøjets starter, indvendige og udvendige lys og underholdningssystemer såsom radioer og dvd-afspillere.



'Vi forventer, at denne teknologi vil blive vedtaget i Europa først på grund af strengere brændstoføkonomi og emissionsstandarder, og derefter hurtigt flytte til de amerikanske markeder i de næste par år med masseudbredelse i 2020,' sagde Molinaroli.

Kilde: Johnson kontrol

Romain Nicolas mening:

Dobbelt spænding indebærer en hel del ekstra omkostninger på grund af det høje antal tilføjede dele. Der er også nogle problemer med sikkerhed og pålidelighed at overveje med den tilføjede DC/DC og 48V eftermarkedshåndtering. Det giver dog mulighed for at forbedre funktionsniveauet for drivaggregatet og køretøjet meget. Tror du, at OEM'er er klar til at øge kompleksiteten af ​​deres spændingsnetværkssystem for at forbedre funktionsniveauet? Hvordan vil lovgivningen håndtere dette spændingsniveau, som er under højspændingstærskellovgivningen?