ESP: Elektronisk stabilitetsprogram

ESP: Elektronisk stabilitetsprogram

Hvis dit køretøj har ESP ombord, giver det dig to andre aktive sikkerhedssystemer: Antilock Braking System ABS og Traction Control System TCS. ABS forhindrer hjulene i at låse under bremsning; TCS forhindrer hjulene i at snurre ved start og acceleration. Mens ABS og TCS griber ind i et køretøjs dynamik i længderetningen, forbedrer ESP yderligere sidedynamikken og sikrer dermed stabil kørsel i alle retninger.

ESP – forskellige navne for samme sikkerhedsfordel 80 procent af bilfabrikanterne i Europa bruger forkortelsen ESP for Electronic Stability Program. Nogle bilproducenter markedsfører ESP under forskellige navne, såsom DSC (Dynamic Stability Control), VSA (Vehicle Stability Assist) eller VSC (Vehicle Stability Control). Funktionaliteten og betjeningen af ​​ESP, samt den gevinst, den giver i køresikkerheden, er den samme.

Hvordan virker ESP?

Udskridning er en af ​​hovedårsagerne til trafikulykker. Internationale undersøgelser viser, at mindst 40 procent af alle dødelige trafikulykker skyldes udskridning. ESP kunne forhindre op til 80 procent af alle udskridningsulykker. ESP genkender, hvis udskridning er overhængende og griber meget hurtigt ind. Føreren bevarer kontrollen over køretøjet og kommer ikke ind i en udskridning, forudsat at de fysiske grænser ikke overskrides.

ESP er altid aktiv. En mikrocomputer overvåger signalerne fra ESP-sensorerne og kontrollerer 25 gange i sekundet, om førerens styreindgang svarer til den faktiske retning, som køretøjet bevæger sig i. Hvis køretøjet bevæger sig i en anden retning, registrerer ESP den kritiske situation og reagerer med det samme – uafhængigt af føreren. Den bruger køretøjets bremsesystem at 'styre' køretøjet tilbage på sporet. Med disse selektive bremseindgreb genererer ESP den ønskede modvirkende kraft, således at bilen reagerer som føreren har til hensigt. ESP igangsætter ikke kun bremseindgreb, men kan også gribe ind på motorsiden for at accelerere de drevne hjul. Så inden for fysikkens grænser holdes bilen sikkert på den ønskede bane.



ABS, TCS og ESP blev alle først introduceret på markedet af Bosch.

Eksempel:

esp kritiske manøvrer sammenligningsdiagram med og uden esp

Tekniske specifikationer

Komponenter i det elektroniske stabilitetsprogram ESP fra Bosch

ESP komponenter

  1. ESP-hydrauliskenhed med integreret motorstyringEnhed (ECU)
  2. Hjulhastighedssensorer
  3. Styrevinkel sensor
  4. Giverhastigheds- og sideaccelerationssensor
  5. Kommunikation med motorstyrings-ECU

Hydraulisk enhed med påmonteret styreenhed

Det hydrauliske enheden udfører kommandoerne fra styringen enhed og regulerer via magnetventiler trykket i hjulbremserne. Den hydrauliske modulator er den hydrauliske forbindelse mellem hovedcylinderen og hjulcylindrene. Den er placeret i motorrummet. Styreenheden overtager de elektriske og elektroniske opgaver samt alle anlæggets styrefunktioner.

Hjulhastighedssensor

Detstyreenhedbruger signalerne fra hjulhastighedssensorerne til at beregne hjulenes hastighed. Der anvendes to forskellige driftsprincipper: passive og aktive hjulhastighedssensorer (induktive og Hall-effekt sensorer). Begge måler hjulets hastighed på en kontaktfri måde via magnetiske felter. I dag anvendes mest aktive sensorer. De kan identificere både rotationsretningen og stilstanden af ​​et hjul.

Styrevinkel sensor

Styrevinklens opgave sensor er til at måle rattets position ved at bestemme styrevinklen. Ud fra styrevinklen, køretøjets hastighed og det ønskede bremsetryk eller gaspedalens position beregnes førerens kørselsintention (ønsket tilstand).

Giver- og sideaccelerationssensor

En giringssensor registrerer alle køretøjets bevægelser omkring dets lodrette akse. I kombination med den integrerede laterale accelerationssensor kan køretøjets status (faktisk tilstand) bestemmes og sammenlignes med førerens hensigt.

Kommunikation med motorstyring

Via databussen styres ESPenheden er i stand til at kommunikere med motorenstyreenhed. På denne måde kan motorens drejningsmoment reduceres, hvis føreren accelererer for meget i visse køresituationer. På samme måde kan den kompensere for overdreven glidning af de drevne hjul fremkaldt af motorens trækmoment.

Euro NCAP test med og uden ESP

ESP værditilvækst funktioner

Den grundlæggende opgave for ESP er at forhindre udskridning. De muligheder, som ESP tilbyder, går dog ud over dette. Da ESP kan opbygge bremsetrykket uafhængigt af bremsepedalens position, kan en række såkaldte værditilvækstfunktioner realiseres med ESP. Disse giver ekstra køresikkerhed og giver føreren mulighed for at opleve øget kørekomfort og køreadræthed.

En række af disse værdiskabende funktioner er allerede tilgængelige på markedet i dag. Andre vil følge efter for at imødekomme den voksende efterspørgsel efter sikkerhed og komfort. Afhængigt af køretøjsproducenten og køretøjstypen er ESP-værditilvækstfunktionerne tilgængelige enten som ekstraudstyr eller som standardfunktioner til den allerede monterede ESP.

Hill Hold Control

Bakkestart er ikke altid let, især når køretøjet er tungt lastet. Føreren skal betjene bremse-, speeder- og koblingspedalerne meget hurtigt for at forhindre, at køretøjet ved et uheld ruller baglæns. ESP Hill Hold Control letter en bakkestart ved at holde bremserne aktiveret i cirka to sekunder mere, efter at føreren allerede har sluppet bremsepedalen. Føreren har tid nok til at skifte fra bremse- til speederpedal uden at bruge håndbremsen. Køretøjet kører komfortabelt og uden at rulle baglæns.

Hydraulisk bremseassistent

I kritiske kørselssituationer bremser bilisterne ofte for tøvende. Den hydrauliske bremseassistent identificerer en forestående nødbremsesituation ved at overvåge trykket på bremsepedalen samt trykgradienten. Hvis føreren ikke bremser kraftigt nok, øger den hydrauliske bremseassistent bremsekraften til et maksimum. Derefter reduceres bremselængden.

Indlæs adaptiv kontrol

Volumen og positionen af ​​et erhvervskøretøjs last kan variere betydeligt fra tur til tur. Belastningen har en vigtig indflydelse på bremsningen, trækkraften, svingningsevnen og væltningstendensen. ESP Load Adaptive Control identificerer ændringer i køretøjets masse og tyngdepunkt langs køretøjets længdeakse og tilpasser indgrebene fra sikkerhedssystemerne ABS, TCS og ESP til køretøjets belastning. På denne måde optimerer Load Adaptive Control bremseeffektivitet, trækkraft og stabilitet. Derudover reducerer det risikoen for væltning via den forbedrede udnyttelse af Roll Over Mitigation og minimerer slid på bremseklodser ved at optimere fordelingen af ​​bremsekræfter.

Roll Over Mitigation

Belastningen og lysets højere tyngdepunkt erhvervskøretøjer få dem til at nå en kritisk sideacceleration hurtigere end personbiler. Risikoen for væltning er således betydeligt højere. Roll Over Mitigation-funktionen overvåger konstant køretøjets adfærd ved hjælp af ESP-sensorerne og griber ind, når køretøjet truer med at vælte. Roll Over Mitigation bremser individuelle hjul og reducerer køremomentet for at forhindre væltning og for at stabilisere køretøjet.

Dæktryksovervågningssystem

Et tab af dæktryk fører til en afvigende rotationshastighed for det pågældende hjul. Ved at sammenligne hjulhastighederne detekteres en potentiel dæktryk. Denne værditilvækst funktion tillader dæk trykovervågning uden brug af tryksensorer i dækkene.

Trailer Sway Mitigation

Trailere svajer let. En mindre styrefejl, et vindstød eller et bump på vejbanen kan forårsage en kritisk stigning i svajende bevægelser. Modstyringen og det trækkende køretøjs acceleration gør den kritiske situation endnu værre. Ved hjælp af ESP-sensorerne identificerer Trailer Sway Mitigation disse svajende bevægelser af traileren og griber ind ved at bremse individuelle hjul på det trækkende køretøj. Køretøjet og traileren bremses ned til en ukritisk hastighed og stabiliseres.

Markedsudvikling

ESP installationspriser

europæisk lovgivning

I marts 2009 vedtog Europa-Parlamentet at gøre ESP obligatorisk for alle nye køretøjer. I henhold til forordningen er alle nye personbils- og erhvervskøretøjsmodeller, der er registreret i EU siden november 2011, udstyret med ESPaktiv sikkerhedsystem. Fra november 2014 vil dette så gælde for alle nye køretøjer.

Nordamerikas lovgivning

Allerede i 2007, US National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) udstedt Federal Motor Vehicle Safety Standard nr. 126 for at gøre ESP obligatorisk fra september 2011 og frem for alle nye køretøjer med total totalvægt på op til 10.000 pund (ca. 4.536 kg). NHTSA havde beregnet, at standardudstyret til ESP kunne redde op til 9.600 liv og forhindre så mange som 238.000 skader hvert år alene i USA.

I Canada, alle køretøjer med total totalvægt på op til 10.000 pund (4.536 kg) solgt efter september 2011 skal være udstyret med ESP som standard. Desuden føres der i øjeblikket forhandlinger med de canadiske bilproducenter om at øge monteringen af ​​ESP på canadiske bilmodeller inden 2011.

Kilde: Bosch