En to-trins eAxle på BMW i8 plug-in hybrid

En to-trins eAxle på BMW i8 plug-in hybrid

GKN, en leverandør af drivlinekomponenter og -systemer til biler, har produceret branchens første to-trins eAxle. Teknologien er kommet i produktion på BMW i8 plug-in hybrid sportsvogn .

GKN Automotive CEO Andrew Reynolds-Smith sagde: 'GKNs kunder søger ikke kun at gøre deres næste bil mere effektiv; de vil skabe nye køreoplevelser. Vores ekspertise inden for drivlinjeeffektivitet, momentvektorering og elektriske drivsystemer gør det muligt for bilproducenter at forbinde chauffører til vejen på nye måder. Vi udvikler de systemer, der hjælper med at bringe en ny generation af elektriske køretøjer til live.'

Theodor Gassmann, GKN Drivelines Vice President Product Technology eDrive Systems, sagde: 'At være den første Tier One til at levere en to-trins eAxle demonstrerer GKNs lederskab inden for elektriske drivteknologier og hybride drivlinesystemer. To-gears eAxles vil hjælpe producenterne med at forbedre hybride og elektriske drivlinjer og understøtte tendensen til at reducere eMotors for at reducere vægt og omkostninger. Med teknologien bevist i et højtydende køretøj med høje niveauer af raffinement, er betydelige besparelser i CO2 mulige.'

Ved at give elmotoren et ekstra gearforhold forbedres accelerationen og ren elektrisk rækkevidde, hvilket gavner både køredynamik og CO2-emissioner . GKNs to-trins eAxle gør det også muligt at reducere motoren og alle dens tilhørende systemer, hvilket reducerer massen og øger effektiviteten.



eAxle teknologi gør det muligt for bilproducenter at producere 'akseldelte hybrider' . En konventionel eller hybridiseret motor giver den primære kraft til enten for- eller baghjulene, med den anden aksel drevet af et eAxle-modul. Teknologien reagerer intelligent for at levere en øjeblikkelig firehjulstræksoplevelse med højt drejningsmoment, en nyttig ren elektrisk rækkevidde eller en raffineret parallelhybridtilstand.

Indtil nu har elektriske og akseldelte hybridkøretøjer brugt enkeltgears transmissioner. Brug af et fast udvekslingsforhold begrænser elektriske drev med hensyn til enten acceleration eller tophastighed, da de skal afbrydes ved bestemte hastigheder for at forhindre, at motoren overspinder . GKNs to-trins eAxle er den første, der gør det muligt for den elektriske kørsel at øge køretøjets ydeevne over hele dets hastighedsområde.

Designet af to-trins eAxle til en højtydende sportsvognsapplikation stillede strenge emballagekrav til GKNs udviklingsteam. For at opnå høj momenttæthed i en pakke, der vejer 27 kg og måler mindre end 325 mm gange 562 mm gange 313 mm , var der behov for nogle designbeslutninger.

For at gøre systemet smallere skal skiftemekanisme sidder på indgangsakslen i stedet for mellemakslen i midten af ​​transmissionen . Selv med indgangsakslen, der drejer med op til 11.400 rpm, styrer GKNs softwarestyring af eMotor og synkronaktiveringen gearskiftet under alle forhold.

'Gearskift er fuldstændig gennemsigtige for føreren,' sagde Gassmann. “Den glatte elektromekanisk aktiveret skift mellem de synkroniserede forhold har gjort det muligt for vores eAxle at sætte nye benchmarks for komfort og NVH. eAxle kombinerer overlegen effektivitet på 97 % med højt gearskifte komfort og lav gearstøj . Og alligevel er skiftemekanismen en gennemprøvet teknologi med komponenter, der allerede er i serieproduktion, hvilket giver en robust og omkostningseffektiv løsning.'

'Ved at trække på al ekspertise og viden inden for GKNs globale ingeniørnetværk, vi var i stand til at tage eAxle fra koncept til produktion på 24 måneder , sagde Gassmann. 'Fremadrettet vil parring af elektriske drivlinjer med multi-speed transmissioner gøre det muligt for GKN at levere downsized eDrive-moduler til fremtidige hybrid- og elbiler. Teknologien muliggør også mere radikale fremtidige eMotor-nedskæringsstrategier.'