En ny crash-test-facilitet leveret til Chrysler-gruppen

En ny crash-test-facilitet leveret til Chrysler-gruppen

Køretøjssikkerhedskravene fastsat af institutter som New Car Assessment Program (NCAP) og Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) bliver mere og mere stringente og de tilhørende testprocedurer mere komplekse. Som følge heraf skal bilfabrikanter som Chrysler installere testudstyr i deres egne kollisionstestfaciliteter, hvilket giver dem mulighed for at udvikle produkter, der i fremtiden opfylder alle krav fra køretøjstestmyndighederne, samt bygge sikrere biler. Af denne grund bestilte koncernen i foråret 2013 virksomheden MESSRING Systembau GmbH med base i München til omfattende modernisering og opgradering af det centrale testanlæg i Chelsea, Michigan – Chelsea Proving Grounds (CPG). Forsøgspladserne har en størrelse på ca. 3.800 acres og CPG blev grundlagt i 1954.

Chrysler bestilte MicroTrack-systemet fra MESSRING, inklusive en drivsystem med elmotor, M=LIGHT LED-lamper, kantstenstestudstyr med en speciel slæde og to nye filmgrave . Først blev det eksisterende sporsystem til accelererende testkøretøjer udskiftet med MicroTrack-systemet. Systemet tilbyder følgende fordele: guidekanalen er meget tyndere end i konventionelle systemer, hvilket gør det muligt at fange mange flere detaljer i videooptagelser fra køretøjsulykker nedefra i filmgraven – et nøglekriterium for evaluering af køretøjskollisionsadfærd. I ældre sporsystemer spærrer de brede føringskanaler de vigtigste detaljer. Chrysler kan betjene skinnesystemet i to retninger ved hjælp af den samme styrekanal: mod stødblokken inde i hallen og mod det ydre område af anlægget.

Det smallere frigangssystem til at styre den nye trolley fremmer bedre kontrol over testkøretøjet og højere præcision med hensyn til hastighed og stødpunkt. MicroTrack kan installeres med forskellige længder, lige fra få meter (lavhastighedssystemer som RCAR-test) til flere hundrede meter, uanset om sporsystemet er placeret i en hal eller udenfor. Systemets ydeevne og præcision er blevet forbedret takket være det nye drivsystem. Køretøjer med en totalvægt på 4,6 tons kan nu accelereres med hastigheder på op til 120 km/t langs den 220 meter lange bane .

Ud over et højhastighedskamera er der behov for belysning af kollisionszonen for at kunne dokumentere det nøjagtige øjeblik for selve styrtet. Masser af lys fremmer høj fokusdybde og korte eksponeringstider og derfor større detaljer til efterfølgende evaluering . Endnu vigtigere er det nemmere at observere deformation af køretøjets karrosseri, hvilket er vigtigt for testingeniører. Af denne grund valgte Chrysler MESSRINGs M=LIGHT LED-lamper. De 46 LED-lamper blev alle installeret i de to filmgrave i testcentret. Den bagerste anslagsgrav og den forreste pit ved stødblokken er begge placeret inde i crashtestcentrets storstilede testhal i Michigan, som måler 43 x 26 meter, og er begge beskyttet af et panel af plexiglas.



Når de installerede lysbatterier aktiveres, leverer M=LIGHT LED'erne den maksimale mængde lys og en farvetemperatur på cirka 6.500 Kelvin . Synkronisering af dem med højhastighedskameraer kan fordoble mængden af ​​belysning.

En specialitet på det amerikanske marked er kantstenstesten, og crashtest-specialisten i München leverede alt det nødvendige testudstyr til den amerikanske bilproducent. Denne kollisionstest undersøger funktionen af ​​fastholdelsessystemer såsom sideairbags, når en bil vælter efter kollisionen med en kantsten . Den vigtigste testkomponent er en speciel slæde, der bærer testkøretøjet i en vinkel i forhold til accelerationsretningen. Den drives ved hjælp af MicroTrack-systemet og har målrettet bremsning baseret på specielle hydrauliske dæmpere. Et bæltesystem forhindrer bilen i at vælte, så det simulerede sammenstød med kantstenen ikke ødelægger testkøretøjet. Produktet er et skræddersyet design til Chrysler.

Douglas R. Grimm, Impact Operations Supervisor hos Chrysler, ser samarbejdet som yderst positivt: ”Selv før vi tildelte kontrakten, vidste vi, at MESSRING er en respekteret virksomhed i sikkerhedstestindustrien. Teamwork gennem hele projektet var meget professionelt og effektivt. Vi er mere end tilfredse med den nye systemteknologi.'

Alt moderniserings- og opgraderingsarbejdet blev afsluttet i slutningen af ​​2013 og tog otte uger , hvilket giver Chrysler mulighed for at begynde at bruge anlægget igen den 20. december 2013 efter en sidste inspektion. På Chelsea-anlægget tester Chrysler alle modellerne i sit sortiment, fra Fiat 500 og tunge SUV'er til Dodge pickupperne.

Administrerende direktør for MESSRING Systembau GmbH, Dierk Arp, sagde: 'I USA har vi allerede designet, bygget eller udstyret adskillige crash-testfaciliteter, og vi føler stadig en følelse af stolthed, når vi kan arbejde for virksomheder som er kendte. som Chrysler. I øjeblikket kan du tydeligt se, at der er behov for modernisering af eksisterende køretøjstestcentre på det amerikanske marked. Virksomheder har ikke investeret tid og penge i nogen tid nu. Derfor tilbyder vi uforpligtende analyse af systemer på stedet, så vi kan anbefale passende opgraderinger, hvor det er nødvendigt.'