Elektriske stik design af Bosch

Elektriske stik design af Bosch

De kan generelt være små og beskedne, men ingen bil kan køre uden dem. Stik bærer elektricitet og elektriske signaler til køretøjskomponenter såsom airbag, blokeringsfri bremsesystem eller kontrolenheder. En enkelt tysk premiumbil kan indeholde op til 4.000 af disse forbindelser; i en kompakt bil er tallet lige under det halve. Der er op til 20 sådanne forbindelser i hver høj kvalitet bilsæde med varme og el-justering, og det tal vokser. I dag er det globale salg af stik til biler i alt omkring syv milliarder euro. Dette tal vil stige over de næste tre år med mere end 50 procent til omkring 11 millioner euro.

Kravene, der stilles til disse dele, er høje: Selv efter hundredtusindvis af kilometer og intensiv langtidsbrug skal de fungere præcis, som de gjorde på dag ét.

Mange bilister indser ikke betydningen af ​​stik, før det øjeblik, hvor klimaanlægget, navigationssystemet eller en af ​​snesevis af sensorer og aktuatorer holder op med at fungere. Globale nedbrudsstatistikker viser, at dette ofte skyldes problemer med elektronikken og defekte stik.

Bosch har omkring 40 ingeniører, der arbejder på at udvikle nye stik. En af dem er Andreas Vogt, en af ​​14 medlemmer af det internationale kompetencecenter for connectors. 'Vi sørger for, at andre producenters stik fungerer problemfrit med vores produkter,' siger Vogt.



Stik spænder fra milliampere til højspændingseffekt

På Vogts kontor ved Boschs Schwieberdingenbeliggenhed tæt påStuttgart, hele verden af ​​stik samles i et lille rum. Hele kompetencecentret er stablet højt med snesevis af kasser, fyldt med produkter fra en bred vifte af producenter. Disse stik ligner intet dem, vi kender derhjemme. Nogle af modellerne på Vogts skrivebordsbørster med op til 300 ekstremt fine stifter . Nogle kontakter er kun en millimeter brede og designet til at håndtere strømme i milliampere-området. Tingene kunne ikke være mere anderledes med stikkene til hybrid- eller helelektriske køretøjer, som kan prale af stik, der kan veje flere kilogram og klare strømme på omkring 500 ampere .

Det er blot to af flere tusinde varianter. Stik til amerikanske bilproducenter skal opfylde lidt andre krav end til asiatiske virksomheder, og europæiske stik er igen anderledes. Men uanset markedet skal alle stik kunne modstå hårde stød med kantstenen, vibrationer forårsaget af ujævne veje og hurtig acceleration. Beskyttelse mod indtrængen af ​​fugt er også en nødvendighed, da korroderede kontakter kan få elektronikken til at svigte. Endelig, alle stik til personbiler skal stadig være fuldt funktionsdygtige selv efter 15 år eller minimum 240.000 kilometer . Grænsen for erhvervskøretøjer er endnu højere med 1,5 millioner kilometer.

Sådan lyder stik

I takt med at teknologien udvikler sig, stiger kravene til stik også – de skal gøres mindre og mere komplekse. En anden faktor er vanskeligheden ved at kombinere plastik med metal. Men dem, hvis opgave det er at tænke på stik, er nødt til at gå ud over deres tekniske funktion for at overveje deres økonomi: et givet stik skal måske monteres hurtigt og pålideligt hundredvis af gange i træk. 'Akustisk feedback er en vigtig overvejelse for nogle bilproducenter,' rapporterer Vogt. “ Den tilfredsstillende lyd af stik, der klikker på, er en god måde at lade medarbejdere på produktionslinjen vide, at de har monteret dem korrekt – også selvom de ikke kan se dem, mens de passer på dem.”

Og jo flere stifter et stik har, jo mere strøm kræver det at sætte det på plads. 'Ren muskelkraft vil bare ikke gøre det,' siger Vogt, mens han forsøger - og ikke lykkes - at trykke på et stik, der måler fire centimeter gange fem. Den eneste måde at lukke den på er ved at bruge det passende håndtag. Dette håndtag har en effekt på 70 Nm – mere end nok til at lukke stikket tæt. Med et kort klik er stikket på plads inde i køretøjet og klar til at transportere strøm og data over hundredtusindvis af kilometer.