Den nye McLaren P1 vil integrere et hybridsystem

Den nye McLaren P1 vil integrere et hybridsystem

Version française Bilingeniør

McLaren P1 vil have den kombinerede kraft fra to effektive kraftkilder, der tilbyder den optimale blanding af fremragende gasrespons, daglig køreegenskaber og tophastighed. En mellemmonteret 3,8-liters twin-turbo V8-benzinmotor og en yderst effektiv elmotor giver en kombineret effekt på 903 hk og et maksimalt drejningsmoment på 900 Nm, hvilket sikrer øjeblikkelig gasrespons gennem omdrejningsområdet, mere beslægtet med en naturligt aspireret motor. Emissioner på mindre end 200 g/km på den kombinerede cyklus er reduceret til nul i fuld elektrisk køretilstand, mens de Formel 1-afledte DRS (Drag Reduction System) og IPAS (Instant Power Assist System) teknologier tilbyder en stigning i lige linje hastighed og et øjeblikkeligt boost af kraft.

Den 3,8-liters twin-turbo V8-benzinmotor i McLaren P1 er en ny version af den velkendte M838T-enhed, der er blevet væsentligt opgraderet for at optimere køling og holdbarhed under de højere belastninger. Motorblokken har en unik støbning til at inkorporere den elektriske motor. Benzinmotoren yder 727 hk ved 7.500 o/min og 720 Nm drejningsmoment fra 4.000 o/min. For at optimere effektiviteten af ​​benzinmotoren er der altid blevet udført omfattende test- og udviklingsarbejde med McLaren Automotive teknologipartner Mobil 1 om smøring og hydraulikvæsker.

Den lette elektriske motor, der er udviklet af McLaren Electronics-delen af ​​koncernen, yder 176 hk og er unik for McLaren P1. Motoren producerer et maksimalt drejningsmoment på 260 Nm øjeblikkeligt fra stilstand, hvilket i høj grad øger gasresponsen på McLaren P1, og det maksimale kombinerede drejningsmoment på 900 Nm leveres fra kun 4.000 o/min. Ud over dette yder det McLaren-udviklede 'boost'-system, IPAS, op til 176 hk med det samme. Den øjeblikkelige respons fra den elektriske motor giver en skarpere gasrespons mere forbundet med en normalt aspireret motor, og det betydeligt forbedrede luftopladningssystem gør det muligt for McLaren P1 at have mere top-end power - den perfekte kombination til høj ydeevne.



Elmotoren er monteret direkte på motoren, og alt drev kanaliseres gennem dobbeltkoblings-7-trins gearkassen for at drive baghjulene. Således arbejder elmotoren og den 3,8-liters twin-turbo V8 benzinmotor problemfrit sammen og giver mere end blot tilføjet ultimativ kraft og drejningsmoment.

En yderligere fordel er, at e-motoren kan give hurtigere opskift. Dette opnås gennem anvendelsen af ​​øjeblikkeligt negativt drejningsmoment ved skiftet, hvilket får motoromdrejningerne til at falde så hurtigt og effektivt som muligt til det nødvendige motoromdrejningstal for opskiftning.

Ud over de obsessive vægtbesparende foranstaltninger, der er demonstreret i hele McLaren P1, er det også optimering af brugbar energi. Når gassen er slukket, giver den elektriske motor yderligere trækmoment og genvinder energi til batteriet, som ellers ville gå tabt til bremserne.

E-tilstand

McLaren P1 kan køres i en række forskellige tilstande, drevet af motoren og elmotoren sammen, eller udelukkende af elmotoren. Dette sikrer alsidighed og nem transport, tillader brug i områder med lave emissioner, og privatkørsel er optimeret med næsten lydløs kørsel.

Maksimal effekt kommer, når begge strømkilder bruges sammen, men selv i E-mode er ydelsen stærk. E-mode er den mest økonomiske tilstand til rådighed med nul udstødningsemissioner. I E-mode kan McLaren P1 køre mere end 10 km med kun elektrisk strøm – nok til de fleste byrejser. Når batteriet er tomt, starter benzinmotoren automatisk for at opretholde drevet og oplade batteriet.

IPAS og DRS optimerer ydeevne og gasrespons

Den kraft, der er tilgængelig via benzinmotoren og elmotoren, forbedres yderligere på McLaren P1 gennem to ratmonterede knapper, som aktiverer DRS og IPAS.

Drag Reduction System, der bruges på McLaren P1, er en teknologi, der ligner den, der anvendes på Formel 1-biler. Hastigheden øges ved at reducere mængden af ​​modstand på bagvingen, og hvor MP4-28 har en bevægelig klap på bagvingen, har McLaren P1 en vinge, der reducerer i vinkel for at sænke modstanden med 23 %. Systemet deaktiveres øjeblikkeligt, når knappen slippes, eller hvis føreren berører bremsepedalen.

IPAS er designet til at levere kraft hurtigt til højtydende acceleration og giver 176 hk øjeblikkelig ekstra kraft. Ved udviklingen af ​​IPAS-teknologien til McLaren P1 blev strømforsyningen prioriteret frem for energilagring. Dette opnås gennem en banebrydende, letvægts batteripakke, som tilbyder større strømtæthed end nogen anden bilbatteripakke, der sælges i dag.

Batteri

Den høje effekttæthed er opnået gennem en kombination af højeffektceller, lav pakkevægt og et innovativt kølesystem. Batteriet vejer kun 96 kg og er monteret på undervognen af ​​det højstyrke Formel 1-kvalitets kulfiber MonoCage chassis, som forsegler enheden i køretøjet og dermed undgår den ekstra vægt af unødvendig batteriemballage.

På grund af mængden af ​​strøm, der leveres af batteriet, er kompleks køling påkrævet for at garantere cellens ydeevne og pålidelighed. Kølevæskestrømmen er afbalanceret, så hver celle afkøles til samme temperatur i hele pakken.

Udover at batteriet oplades via motoren, er McLaren P1 også udstyret med en plug-in oplader, som kan genoplade batteriet, fra tomt, på kun to timer. Plug-in-opladeren kan opbevares i bagagerummet, selvom kunden kan vælge at opbevare den udenfor - i en garage eller i gravene - for at spare vægt.