Chevrolet køretøj validering under ekstreme forhold

Chevrolet køretøj validering under ekstreme forhold

Mens testfaciliteterne på General Motors' mange testbaner rundt om i verden er godt spredte, er det lige så vigtigt at få et testkøretøj ud i den virkelige verden som at navigere i simulerede udfordringer.

Da han testede for virkningerne af koldt vejr på Cruze Turbo Diesel's brændstoføkonomi, bookede energi- og drivlinjeintegrationsingeniør Tessa Baughman et værelse på Hôtel de Glace, et ishotel uden for Quebec City, bortset fra et testregime på GM's Kapuskasing cold vejrtestanlæg. Undervejs oplevede hun whiteout-forhold, store snedriver og koldt canadisk januarvejr - alt sammen før hun sov på en isblok.

Intet Baughman satte Cruze Diesel igennem syntes at fase bilen, uanset om det var koldt vejr eller snedækkede veje. 'Turen gav mig chancen for at se, hvordan det er at køre en Cruze Diesel i hverdagens kolde vejrsituationer,' sagde Baughman. 'Det er svært at replikere i et kontrolleret testmiljø.'

Så var der Tahoe og Suburban ride-and-handling ingeniør Greg Stamm. For at sikre, at SUV'ens affjedring i fuld størrelse kunne klare mere end blot hullet fortov, tog Stamm et Tahoe-testkøretøj fra 2015 til McPherson Pass uden for Yuma, Arizona. McPherson er 16-18 miles af to-sporet terrængående terræn beregnet til specialkøretøjer og inkluderer en rampe lavet af pælesten, der skal skaleres for at gennemføre banen.



Stamm tog kurset med hastighed én gang, og gentog den derefter to gange mere. Tahoes uafhængige spole-over-stød med dobbeltrørs støddæmpere foran og aksel med fem-leds placering og spiralfjedre bagpå beviste sin evne til at udføre opgaven. 'Mens vores prøveplads har off-road sektioner, er de ikke så robuste som ægte to-sporede stier,' sagde Stamm. 'At køre lastbilerne på en bane med rigtige terrænforhold gav mig mulighed for at teste til de ekstreme forhold, jeg ville være sikker på, at lastbilerne kunne klare.'