Bosch gør status om dieselmotorers indvirkning på miljøet

Bosch gør status om dieselmotorers indvirkning på miljøet

Bosch forklarer, hvorfor diesel er afgørende for at opnå COtomål, hvordan man kan reducere udledningen af ​​kvælstofoxider, og hvilken indflydelse rygere og dæk har på udledningen af ​​partikler.

Paris, London, Stuttgart – luftkvalitet er i fokus for debat over hele Europa – en debat, der ofte fokuserer på dieselmotorer. 'Efter Boschs opfattelse er det vigtigt at basere luftkvalitetsdebatten på fakta,' siger Dr. Rolf Bulander, formand for forretningssektoren Mobility Solutions.

HVADtoreduktion med dieselmotorer

“Dieselmotorer har aldrig været vigtigere, end de er i dag. Denne teknologi er nøglen til at opnå flådens COtoemissionsmål – især i Europa er det uundværligt for det mål,” siger Dr. Rolf Bulander, formand for forretningssektoren Mobility Solutions.

Del: Dieselbiler producerer omkring 4 procent af al COtoemissioner i Tyskland.



HVADtomål: Fra 2021 vil den gennemsnitlige nye bil i EU have et emissionsloft på 95 g CO2toper kilometer. Også i andre regioner, såsom USA og Kina, skal køretøjer blive meget mere økonomiske i løbet af de næste par år.

Elektrificering: Elektrificering vil give dieselmotorer endnu et løft – især for store og tunge køretøjer som SUV'er. Bosch tilbyder flere løsninger, såsom en 48-volt entry-level hybrid, der kan skære COtoemissioner i virkelige køresituationer med op til 15 procent.

Partikelfiltrering

'Takket være nutidens filtre har dieselmotorer ikke længere problemer med partikler,' siger Dr. Michael Krüger, der leder udviklingen af ​​dieselteknologi hos Robert Bosch GmbH.

Del: Ifølge officielle skøn, ca 1 procent af alle de partikler, der udledes i Tyskland, er forårsaget af udstødningsgas fra biler .Kilde: Det tyske forbundsmiljøagentur (Umweltbundesamt, UBA), nationale trendtabeller for atmosfæriske emissioner, 2012

Effektiv: Siden Euro 1 blev introduceret i 1992, er køretøjernes partikelemissioner blevet reduceret med omkring 97 procent. De nyeste filtre arbejder med over 95 procent effektivitet og kan filtrere de mindste nanopartikler fra.

Støvsugning: Det har målinger i større byer indikeret Nutidens dieselmotorer filtrerer endda partikler fra den omgivende luft . For eksempel i den parisiske forstad La Garenne indeholder emissioner fra en dieselmotor færre partikler end den luft, som motoren suger ind. Kilde: Bosch interne målinger

Støv: Det slid, som kørsel påfører dæk og bremser, producerer også partikler. På Tysklands veje tegner dette sig allerede for tre gange partikelemissionerne af udstødningsgas. Kilde: ”Emissionen und Maßnahmenanalyse Feinstaub 2000-2020,” Umweltbundesamt (UBA), Tyskland (2007); ISSN 1862-4804

Cigaretrøg: Estimater tyder på, at der i 2015 vil blive produceret lige så mange partikler ved rygning som af bilers emissioner. Kilde: ”Emissionen und Maßnahmenanalyse Feinstaub 2000-2020,” Umweltbundesamt (UBA), Tyskland (2007); ISSN 1862-4804

Nitrogenoxid – opmærksomheden retter sig mod reelle kørselsudledninger

'I fremtiden vil IC motorer og især diesel motorer skal være rene – selv under hurtig acceleration og ved høje hastigheder,” siger Dr. Rolf Bulander, formand for forretningsområdet Mobility Solutions i Robert Bosch GmbH.

Del: Målinger har vist det dieselbiler er ansvarlige for omkring 10 procent af NOx-emissionerne i Tyskland. Bortset fra vejtrafik omfatter andre kilder energiproduktion (27 procent) og private husholdninger (11 procent). Kilde: Det tyske forbundsmiljøagentur (Umweltbundesamt, UBA), nationale trendtabeller for atmosfæriske emissioner, 2012

Store fremskridt: EU indførte Euro 3-normen i 2000. Siden da er udledningen af ​​nitrogenoxider fra dieselbiler blevet reduceret med 84 procent i den relevante testcyklus.

Euro 6: Et direktiv fra Den Europæiske Union, denne nye emissionsstandard sætter primært lavere maksimumværdier for køretøjsemissioner af partikler og nitrogenoxid. For dieselmotorer fastsatte den gamle standard et maksimum på 180 mg per kilometer. Fra 1. september 2015 vil dieselmotorer være begrænset til kun 80 mg nitrogenoxidemissioner pr. (benzinmotorer: 60 mg pr. kilometer).

En systematisk tilgang til teknik: For at forbedre den moderne diesel yderligere, trækker Bosch på en systemtilgang, der kombinerer intern forbrænding med udstødningsgasbehandling. En af de vitale teknologier i denne forbindelse er Denoxtronic SCR, som kan reducere nitrogenoxider med op til 95 procent i rigtige køresituationer. På den måde kan grænsen på 80 mg kvælstofoxider per kilometer også nås i en række rigtige kørselssituationer. På nogle rejser kan emissionerne være endnu lavere end denne grænse.

AdBlue: Systemer som Boschs Denoxtronic sprøjter lugtfrit flydende urinstof, kendt som AdBlue, ind i udstødningsgasstrømmen. Dette reagerer med udstødningsgassen og omdanner nitrogenoxid til harmløs damp og nitrogen.

Reelle kørselsemissioner: En række køretøjer, der i øjeblikket er i produktion, producerer allerede kun en minimal mængde emissioner og gør det selv uden for den gældende certificeringscyklus – for eksempel under hurtig acceleration eller ved høje hastigheder. Opgaven er nu at drive udbredelsen af ​​denne kapacitet og udvikle omkostningseffektive teknologier, der sikrer overholdelse, uanset kørselsforholdene .

Innovation: Boschs 48-volts boost-genvindingssystem kan reducere ubehandlede nitrogenoxidemissioner med op til 20 procent, især ved høje belastninger, eller når bilen accelererer. Bosch mener, at systemet kunne give lagerkatalysatoren mulighed for at reducere nitrogenoxidemissioner med op til 80 procent. Elektrificering vil også øge effektiviteten af ​​urinstofbaserede systemer (SCR-katalysatorer).

Kilde: Bosch

Romains mening:

Jeg gætter på, at det virkelige problem med dieselmotorer i byen ikke vedrører Euro6-motorer, men snarere vedrørende gamle dieselmotorer. I stedet for at promovere enten diesel eller benzin eller hybrid- eller elektriske køretøjer, bør regeringer eller bilproducenter give flere incitamenter til at købe nye biler generelt og smide de gamle. Tror du i hvert fald, at det vil blive bedt om yderligere at reducere forurenende emissioner i Euro7-standarden?