Biobrændstoffer 2016 oversigt og generel udsigtsrapport fra IFPEN

Biobrændstoffer 2016 oversigt og generel udsigtsrapport fra IFPEN

Med faldende priser på fossile brændstoffer var 2015 præget af et generelt fald i tiltrækningen af ​​alternative brændstoffer. Men selvom væksten i verdensomspændende mængde af produktion og forbrug af biobrændstoffer aftager, fortsætter blandingskravene med at stige, og investeringerne, selvom de falder, finder stadig sted. For at sikre den langsigtede bæredygtighed af biobrændstofprocesser skal en række betingelser opfyldes, såsom en stigning i fossile energipriser og/eller CO2-beskatning, brug af politiske løftestænger, herunder implementering af post-2020-mål (inkorporeringsniveauer, reduktion) af drivhusgasser osv.) og brændstofblandingsstandarder.

Biobrændstoffer i vejtransportsektoren

Verdensomspændende energiforbrug i vejtransportsektoren steg med næsten 2 milliarder toe (Btoe) . I løbet af 2014 fortsatte alternativer til benzin og dieselbrændstoffer med at vokse, hvilket repræsenterede 6,7 % af det forbrugte brændstof. Blandt disse alternativer (biobrændstoffer, LPG, NGV, elektricitet) repræsenterer biobrændstoffer 69 Mtoe. Deres forbrug steg med næsten 8 % mellem 2013 og 2014 . Samtidig steg efterspørgslen efter brændstof til vejtransport kun med 2,1 %.

På globalt plan stiger andelen af ​​biobrændstoffer, der forbruges til transport, konstant, dog i et langsommere tempo i 2011-2014. Latinamerika havde den højeste samlede biobrændstofinkorporeringsrate på mere end 10 % (i energi). Nordamerika og Europa fulgte efter, med en rate på cirka 5 % (i energi).

Efter et nedadgående skift mellem 2012 og 2013 vandt inkorporeringsraten i Europa frem mellem 2013 og 2014. Biobrændstofforbruget i vejtransportsektoren vendte tilbage til vækst, dog stadig under niveauet i 2012. Pt. kun Finland og Sverige har allerede nået 2020-målet i direktivet om vedvarende energi, foreslået af Europa-Kommissionen, som sætter et mål på 10 % for energi fra vedvarende energikilder til transport. .



biodiesel

Indtil 2014 vandt det globale biodieselforbrug – Fatty Acid Methyl Esters (FAME) og Hydrotreated Vegetable Oils (HVO) – frem og nåede rekordvolumener (næsten 30 Mt), især på grund af den seneste vækst på det brasilianske marked. Brasilien blev verdens næststørste producent og forbruger efterForenede Stater. Imidlertid, 2015 forventes at vise et fald , hovedsageligt på grund af faldende oliepriser og reguleringsændringer i Tyskland, en anden stor biodieselforbruger. Prisforskellen mellem vegetabilske olier og diesel steg markant i løbet af 2015.

De Forenede Nationers Fødevare- og Landbrugsorganisation (FAO) annoncerede en nedslående udsigt for palmeolieproduktionen i 2016, mens den globale efterspørgsel konstant stiger. Derudover har producentlande, der eksporterer en stor del af deres produktion til Den Europæiske Union (EU), såsom Argentina og Indonesien, stået over for betydelige importafgiftsforhøjelser pålagt af EU. Denne stigning i tolden førte til reducerede importmængder. Ikke desto mindre er Europa fortsat den førende region for produktion og forbrug af biodiesel på grund af betydningen af ​​dieselmotorers markedsandel inden for vejtransport.

Blandt biodiesel, Vegetabilsk olie-methylestere (VOME) er fortsat hovedproduktet , med en inkorporeringsgrad på mellem 2 % og 7 % volumen afhængigt af landet (op til 8 % vol. i Frankrig) i traditionelle dieselkøretøjer. Methylestere og animalsk fedt er hurtigt dukket op, især i Europa, på grund af de miljømæssige og lovgivningsmæssige fordele ved en 'affalds'-type ressource. Deres vækstpotentiale er dog fortsat begrænset af de tilgængelige ressourcer, som stadig er relativt svage. Endelig har HVO gradvist vundet indpas siden 2011 og repræsenterede i 2015 12 % af den biodiesel, der forbruges på verdensplan. Markedet er primært fokuseret i Europa og USA, og i Singapore til produktion.

Brændstof ethanol

Bortset fra en lille afmatning mellem 2011 og 2012 forårsaget af en dårlig sukkerrørshøst i Brasilien og lovgivningsmæssige flaskehalse i USA, er verdensomspændende bioethanolforbrug konsekvent steget. Kun EU havde et fald i 2015, udløst af færre incitamentspolitikker og et generelt fald i energipriserne. I Europa oplevede 2014 et faldende forbrug af fossile brændstoffer og lave landbrugsressourceomkostninger, hvilket førte til regionens næsten selvforsyning med biobrændstoffer med 99 % for ethanol og 97 % for biodiesel .

Uden for disse geografiske områder, forbruget af ethanol som erstatning for benzin forventes at stige , selvom faldende oliepriser og markedsrenter for stivelses- og sukkerafgrøder ikke favoriserer væksten så robust, som man har set i de to foregående år. Derudover er der stadig lidt kendt om den industrielle produktion af lignocelluloseholdig ethanol, kendt som anden generation, lanceret i 2014 med kun omkring ti projekter på verdensplan.

Generelt syn på processer: mod en overgang af biomasseressourceforsyning

Med hensyn til førstegenerationsbiobrændstoffer i Europa bruges ca. 4 % af det samlede areal under korn- og sukkerroeproduktion til energiafgrøder (bioethanolproduktion), med en klar overvægt af korn (mere end 75 %).

Andelen af ​​sukkerroer kan dog stige, med afskaffelsen af ​​sukkerkvoter fra den fælles landbrugspolitik (CAP) i 2017. Med hensyn til biodiesel er grænserne for det tilgængelige areal til oliefrøafgrøder næsten nået. Med mere end halvdelen af ​​arealet under rapsproduktion brugt til energiafgrøder, er begrænsningerne for at udvide denne proces nået.

I denne sammenhæng forsøger Europa-Kommissionen at definere bæredygtighedskriterier for brugen af ​​biomasseressourcer i energiproduktion for at begrænse yderligere afhængighed af fødevareressourcer og sikre bedste miljøpraksis. Den første generations processer, der bruger disse fødevareressourcer, vil ikke længere nyde godt af offentlig støtte i 2020 og vil være begrænset til en maksimal sats på 7 % inkorporering i energimixet for transportsektoren. Hertil kommer, at affaldsressourcer tæller dobbelt for målregnskabsformål. Derfor den hurtige udvikling af spild madolie og andre animalske fedtbiodieseler, som repræsenterede næsten en fjerdedel af ressourcerne på det europæiske biodieselmarked i 2014.

Lignocelluloseprocesser, der bruger skov- eller landbrugsressourcer, eller industrielle restprodukter (såsom halm, skovrester eller sortlud fra papirfabrikken) vil også gavne. Plantning af dedikerede lignocelluloseholdige afgrøder (miscanthus, kortroterende klipper osv.) kan reguleres ved at begrænse typen af ​​arealer, der bruges til deres dyrkning .

Disse lignocelluloseressourcer undersøges i øjeblikket med henblik på at udvikle anden generations biobrændstoffer. De første kommercielle lignocelluloseholdige ethanolenheder blev lanceret i slutningen af ​​2013 og derefter i 2014 i USA, Brasilien, Europa og Kina. I dag er der mere end ti kommercielle 2G ethanolenheder på verdensplan, heriblandt fem i USA, to i Brasilien og i Kina og en i Europa og Canada . USA, Kina, Canada og Europa har også en række demonstrationsprojekter under udvikling.

I Europa som i Frankrig afventer deres udvikling i øjeblikket mere specifik regulering af reduktionsmål for kulstofemissioner i transportsektoren og relaterede bæredygtighedskriterier. Den franske andengenerations ethanoldemonstrator, der drives af IFPEN (Futurol-programmet), er under udvikling på Pomacle-anlægget (Marne). Der er også planlagt nye afsætningsmuligheder for teknologien i grøn kemi. Der er i øjeblikket ikke en lignocelluloseholdig industrienhed til dieselsektoren . Adskillige BtL pilotenheder blev lanceret, ledsaget af fremkomsten af ​​pyrolyse pilotenheder i raffinaderiet. Det franske BioTfueL-projekt er under udvikling, med et demonstrationsanlæg til forgasning i Dunkerque og en demonstrationsenhed for biomasseristning nær Compiègne, der forventes at blive lanceret i 2017.

På længere sigt, metoder til at producere molekyler af interesse gennem dyrkning af mikroorganismer såsom mikroalger (autotrofisk metode) eller gær (heterotrofisk metode) studeres . Disse teknologier er hovedsageligt stadig i laboratoriefasen og kan tillade produktion af dieselerstatninger, petroleum til luftfart og adskillige biosourcede produkter til den kemiske sektor. Selvom en række tiltag er i gang for at udvikle alternative brændstoffer til luftfart, har de ekstreme temperaturer, tryk, fungibilitet, de kritiske sikkerhedsudfordringer og den multinationale karakter af produktanvendelse hindret produktgodkendelsesprocessen og den udvidede brug af biojetfly på kort sigt.

Afslutningsvis, et markant fald i efterspørgslen efter alternative brændstoffer i løbet af 2015, udløst af lave priser på fossile brændstoffer, har bremset væksten i biobrændstofsektoren . I Europa svulmer produktbeholdningen, priserne falder, og importen falder, men rundt om i verden fortsætter inkorporeringsmandater med at vokse, og investeringerne fortsætter.

En voksende bevidsthed om behovet for at reducere kulstofemissioner i transportsektoren understøtter udviklingen af ​​alternative brændstoffer. Flydende brændstoffer vil forblive den vigtigste energikilde for transportsektoren på kort til mellemlang sigt. Ikke desto mindre skal en række betingelser opfyldes for at sikre langsigtet bæredygtighed af biobrændstofprocesser, som f.eks. stigende fossile energipriser og/eller CO2-beskatning i transportsektoren, brug af politiske løftestænger , specifikt implementering af post-2020-mål i Europa, afklaring af bæredygtighedskriterier og stigningen i blandingskvaliteter (inklusive E20) . Endelig vil udviklingen af ​​nye processer uden tvivl kræve investeringsstøtte.

Kilde: IFPEN