60 % Heavy Duty-motorens termiske effektivitet forudsagt takket være Ricardo CryoPower-konceptet

60 % Heavy Duty-motorens termiske effektivitet forudsagt takket være Ricardo CryoPower-konceptet

Sammenligning af procentvis opdeling af brændstofenergiTunge køretøjer, såsom langdistancelastbiler, udgør en væsentlig udfordring med hensyn til reduktion af kuldioxidemissioner. Et væsentligt element i transportblandingen i det moderne industrialiserede samfund, de er i sagens natur mindre modtagelige for den type elektrificerings- og hybridiseringsstrategier, der allerede bidrager til reducerede kulstofemissioner og potentiel langsigtet bæredygtighed for lette køretøjssektoren. Et centralt globalt krav er derfor en væsentlig forbedring af tunge køretøjers motoreffektivitet. I stedet for blot at forfine den eksisterende firetakts diesel, er den Ricardo kryogen split-cyklus motorkoncept søger at omdefinere motoren og dens forbrændingsproces ved hjælp af en genvundet split-cyklus med isotermisk kompression . Baseret på et koncept, der blev undersøgt af Ricardo til kraftproduktionsformål i 1990'erne, var split-cycle-motoren til tunge køretøjer genstand for det TSB-støttede 'CoolR'-gennemførlighedsprojekt, der blev påbegyndt i 2011, hvor Ricardo samarbejdede med University of Brighton .

I det nye CryoPower-motorprojekt vil partnerne få selskab af højtemperaturvarmevekslerspecialist Hiflux Ltd, samt et fortroligt rådgivende panel fra sektoren for tunge motorer og køretøjer. Under arbejdet med dette nye projekt – som har til formål at undersøge, analysere og fjerne risikoen for de afgørende aspekter af Ricardo CryoPower-motorkonceptet – vil partnerne fokusere på systemdefinition, tekniske risici og vej til markedet, udvikling af forbrændingssystemkomponenter og termisk analyse og udvikling af recuperator . I slutningen af ​​projektet vil der således blive etableret en klar udviklingsvej for konceptet, hvorved centrale risici og muligheder er etableret og yderligere arbejde hen imod den ultimative kommercialisering af konceptet kan planlægges.

'Behovet for fundamentalt nye drivlinjeløsninger til at reducere CO2-fodaftrykket fra tung vejtransport er bredt accepteret, ikke mindst fordi de elektrificeringstilgange, der i øjeblikket demonstreres for personbiler, er uegnede til denne skala af køretøjer,' roste Ricardo teknologi- og innovationschef. Professor Neville Jackson. 'Ved grundlæggende re-adressering af den underliggende termodynamik forbrændingsmotor på en måde, der ikke er set i mange årtier, mener vi, at Ricardo CryoPower split-cycle kryogene injektionsforbrændingskoncept giver udsigt til meget betydelige forbedringer i termisk effektivitet og dermed reducerede kuldioxidemissioner. Med succesen med det simuleringsledede feasibility-studie, der blev påbegyndt i 2011, som i sig selv bygger på vores tidligere arbejde i elproduktionssektoren, er vi nu meget glade for at være i stand til at fremme denne forskning med støtte fra Technology Strategy Board. Dette vil være med til at give et yderligere skridt mod kommercialiseringen af ​​en ekstremt lovende og spilskiftende teknologi til den økonomisk afgørende tunge køretøjssektor.' CryoPower-motorprojektet er støttet af finansiering fra Storbritanniens innovationsagentur, Technology Strategy Board, som en del af finansieringsindkaldelsen 'Low Carbon Vehicles Proof of Concept IDP8', med balancerende bidrag fra projektpartnerne.