2015-firehjulstrækket Ford Focus RS

2015-firehjulstrækket Ford Focus RS

Ford afslørede den helt nye Focus RS, en højtydende landevejsbil, der debuterer med Ford Performance Firehjulstræk med Dynamic Torque Vectoring Control . Den helt nye Focus RS er udstyret med en ny 2,3-liters EcoBoost-motor, der producerer godt over 315 hestekræfter.

'Den helt nye Focus RS er en seriøs maskine med højtydende teknologi og innovativ teknik, der sætter et nyt pejlemærke for at køre spænding på landevej og bane,' sagde Raj Nair, Group Vice President, Global Product Development, Ford Motor Company. 'RS-serien har en stolt historie med tekniske gennembrud, der er migreret til almindelige Ford-køretøjer til gavn for alle vores kunder, og den nye Focus RS er ingen undtagelse. Det er et godt eksempel på vores passion for innovation gennem ydeevne og at skabe køretøjer, der får folks hjerter til at banke.'

Ford Performance firehjulstræk

Den helt nye Focus RS udnytter innovative nye Ford Performance-firehjulstræk med Dynamic Torque Vectoring, der kombinerer forbedret trækkraft og vejgreb med højere smidighed og kurvehastighed sammenlignet med den tidligere Focus RS.

Ford Performance All-Wheel-Drive systemet er baseret på dobbelt elektronisk styrede koblingspakker på hver side af den bagerste drivenhed . Disse styrer bilens for- og bagmomentfordeling og kan styre drejningsmomentfordelingen fra side til side på bagakslen – leverer 'drejningsmomentvektor'-evnen, der har stor indflydelse på håndtering og stabilitet i sving.



Styreenheden i den bagerste drivenhed varierer kontinuerligt drejningsmomentfordelingen foran/bag og side-til-side, så den passer til den aktuelle køresituation, og overvåger input fra flere køretøjssensorer 100 gange i sekundet. Maksimalt 70 procent af drivmomentet kan omdirigeres til bagakslen . Op til 100 procent af tilgængeligt drejningsmoment på bagakslen kan sendes til hvert baghjul.

Under sving, den bagerste drivenhed afleder foregribende moment til det ydre baghjul med det samme baseret på input som ratvinkel, sideacceleration, krøjning og hastighed. Denne drejningsmomentoverførsel har den effekt, at den 'kører' bilen ind i svinget, opnår forbedret indsving og stabilitet og praktisk talt eliminerer understyring.

AWD-systemet er blevet tunet til at give bedre greb – med lateral acceleration på mere end 1 g . Med neutral og justerbar grænsehåndtering og evnen til at opnå kontrollerede overstyringsdrift på banen, leverer Focus RS en komplet modulær køretøjsdynamikløsning.

For at levere optimal køredynamik blev Ford Performance All-Wheel-Drive-systemet kalibreret sammen med bilens avancerede Elektronisk stabilitet Styring, især det bremsebaserede Torque Vectoring Control-system, der arbejder parallelt med den momentvektorerende AWD. Andre chassisfunktioner inkluderer sportsundervogn med fjedersatser, bøsninger og krængningsstænger – som alle er stivere end dem, der findes i Focus ST, og to-mode omskiftelige dæmpere, som giver en fastere indstilling til banekørsel. Et tunet elektrisk servostyringssystem, der fungerer i kombination med en mere stiv frontaffjedret kno designog kortere led arme leverer tilsluttet og responsiv styring.

'Focus ST og Fiesta ST viste, at vi kan opnå en sporty styrefornemmelse med et elektrisk servostyringssystem, og RS løfter barren,' sagde Dave Pericak, direktør, Global Ford Performance. 'Vi satte os for at give chauffører en styring, der er meget direkte, præcis og velafbalanceret.'

Ford ingeniører arbejdet tæt sammen med Michelin for at udvikle et udvalg af højtydende 235/35 R19 dæk for at komplementere køredynamikken i Focus RS: et standard Pilot Super Sport-dæk til hverdagsbrug og – for første gang på en RS – et valgfrit Pilot Sport Cup 2 dæk for forbedret køretøjsdynamik på banen.

Køretøjets udvendige design er også udviklet til at understøtte de dynamiske mål. Aerodynamisk optimering af frontsplitteren, bagspoileren og undervognsfunktionerne eliminerer løftekræfterne.

Ford EcoBoost 2,3 l motor

Fords EcoBoost-teknologi driver Focus RS og næsten alle nye Ford-køretøjer. Focus RS-enheden, der forventes at producere 315 hestekræfter, deler sin grundlæggende struktur med den helt nye 2,3-liters firecylindrede motor i aluminium i den helt nye Mustang, men er blevet væsentligt opgraderet gennem en pakke af designændringer.

Øget output genereres af en ny lavinerti twin-scroll turbolader med større kompressor der leverer højere luftstrøm sammen med en meget større intercooler for at maksimere ladningstætheden. Motorens vejrtrækning forbedres gennem et mindre restriktivt indsugningsdesign og en stor boring udstødningssystem med en elektronisk styret ventil i udstødningsrøret der hjælper med at optimere balancen mellem modtryk og støj .

Topstykket er fremstillet af et opgraderet legeringsmateriale, der er i stand til at modstå højere temperaturer, og er monteret på en mere robust toppakning med forbedret termisk kapacitet. Cylinderblokken anvender stærkere højstyrke støbejernsforinger .

Motorkøling har også fået højeste prioritet, hvor ingeniører skaber ekstra plads foran på køretøjet for at rumme en betydeligt større kølerpakke, der giver det niveau af køling, der kræves til brug med hårde kredsløb.

Kalibreringsarbejde sikrer, at kraftenheden leverer respons i den lave ende med et kraftigt træk i mellemområdet, der klatrer op til en maksimal omdrejningsgrænse på 6.800 rpm .

Det seks-trins manuel gearkasse er blevet optimeret med en kortere gearstang for at levere hurtigere og mere præcise skift. Både transmissionen og koblingen er blevet opgraderet med stærkere komponenter for at klare motorens øgede drejningsmoment.

Med sin EcoBoost-designfunktion direkte brændstofindsprøjtning, dobbelt uafhængig variabel knastakseltiming, avanceret turboopladning og Auto Start-Stop som standard leverer motoren også et markant forbedret brændstofforbrug.