14 årsager til, at bil mister kraft ved acceleration (diesel- og gasmotorer)

14 årsager til, at bil mister kraft ved acceleration (diesel- og gasmotorer)

Bil mister kraft ved acceleration

Hvis du nogensinde har kørt en bil og opdaget, at den har mistet kraften, mens du accelererer eller kører normalt, er der flere potentielle årsager. Mange af disse skyldes manglende korrekt vedligeholdelse og fejl på grund af alder eller brug. Et tab i hestekræfter er normalt at gøre med forkert strømning af luft, brændstof og kompression.

Det kan tage tid at finde årsagen til, at din bil mister kraften, når du accelererer, men der er så mange som elleve åbenlyse problemer, du skal kigge efter på vores liste, som kan gøre dig langsommere på din rejse.

Der er tre nøgleområder i motorrummet, som mekanikere ved kan forårsage tab af kraft; disse er fejlfunktioner med enten sensoren, aktuatoren eller mekanisk. Ethvert problem med et af disse tre områder kan påvirke strømforsyningen, uanset om din bil har en gas- eller dieselmotor.



Uanset om du kører en bil med gasmotor eller en, der kører med diesel, så læs videre for at finde de 11 mest almindelige årsager til, at en bil mister kraft, når den accelererer:

Sensorfejl

Sensorfejl påvirker mere moderne biler med elektronik. Knastakselpositionssensoren, iltsensoren, krumtapakselsensoren, MAF-sensoren og alle sensorer, der spiller fra hinanden i det elektroniske brændstofindsprøjtningssystem, kan forårsage effekttab.

1. Fejl ved knastakselpositionssensor

Knastakselpositionssensorer er almindelige i både moderne gas- og dieselmotorbiler i dag. Deres rolle er at registrere hastigheden af ​​køretøjets knastaksel og sende informationen til det elektroniske kontrolmodul (ECM).

En ECM samler information fra forskellige sensorer i moderne motorer. I tilfælde af knastakselpositionssensoren registreres hastigheden af ​​knastakslen og kan sendes til ECM og styre timingen af ​​både tændingen og brændstofindsprøjtningen i overensstemmelse hermed.

Men lejlighedsvis kan en knastakselpositionssensor ikke fungere, og denne information om knastakslens hastighed kan ikke sendes til ECM. Hvis dette sker, vil motorens ydeevne blive påvirket, og det kan få motoren til at stoppe helt, hvilket efterlader dig og dine passagerer strandet i siden af ​​vejen. Den gode nyhed er imidlertid, at udskiftninger af knastakselpositionssensorer, når de først er blevet diagnosticeret, ofte kan være i den billigere ende af reparationer i en bilforretning.

2. MAF-sensorfejl

Problemer med masseluftstrømssensor (MAF) påvirker kun køretøjer med gasmotor. En MAFs hovedopgave er at måle luften, der strømmer ind i motoren. Da det er en sensor, sender den også informationen til en anden computer, kaldet Powertrain Control Module (PCM). Da luft er en væsentlig ingrediens i en motors ydeevne, bruges informationen af ​​modulet til at registrere belastningen på motoren.

Hvis der skulle opstå en fejl med masseluftstrømssensoren, vil motorens ydeevne ikke overraskende blive reduceret.

3. Fejl i iltsensoren

En anden sensor, der kan reducere effekten ved acceleration, er iltsensoren, som måler mængden af ​​udstødningsgasser, der forlader motoren. Dens fejl kan påvirke ydeevnen af ​​både gas- og dieseldrevne køretøjer. Det elektroniske kontrolmodul (ECM) samler informationen fra iltsensoren for at bekræfte det nøjagtige luft-til-brændstofforhold, der sker i motoren i realtid.

I modsætning til knastakselpositionssensoren eller masseluftstrømssensorer, som er inde i motorrummet, kan iltsensoren kun findes i udstødningssystemet. Det er her, fordi det ikke kun understøtter emissionskontrol, men det gør det også muligt for brændstofindsprøjtningen og motorens timingsystemer at fortsætte med at arbejde på en effektiv måde.

Ydeevnen ville være begrænset, hvis iltsensoren skulle svigte, informationen om luft-til-brændstof-forholdet ville ikke blive nøjagtigt læst af det elektroniske kontrolmodul. Da denne sensor er centreret omkring emissioner, ville virkningen på miljøet blive negativt påvirket, og motoren ville generelt fungere dårligere.

Aktuator funktionsfejl

Fejl i aktuatoren kan påvirke de fleste biler og lastbiler med benzinmotorer fra de sidste 40 år, og de kan påvirke nogle common rail-dieselmotorer. Hvis dit køretøj lider af en dårlig injektor, en dårlig brændstofpumpe eller bare gamle, forfaldne tændrør - så kan disse også forårsage et tab i kraft.

1. Dårlige tændrør

Tændrør, der bruges i benzinbiler, kan opleve problemer, hvis de fortsætter med at blive brugt ud over deres levetid. Tændrør er vigtige, fordi de spiller en afgørende rolle i forbrændingsprocessen.

Luft- og brændstofblandingen inde i forbrændingskammeret skal antændes af en elektrisk gnist, men for at det kan ske, sender tændspolen et elektrisk signal til tændrørene. Dårlige tændrør vil påvirke motorens ydeevne negativt og kan føre til, at motoren slet ikke starter.

2. Dårlig tændspole

Hvis du lige har læst nummer fire af årsagerne til tab af kraft under acceleration, vil du vide, at tændspolen er afgørende for at sende det elektriske signal til tændrørene, som kan antænde forbrændingskammeret.

Igen, dette påvirker kun benzindrevne køretøjer, og som en del af tændingssystemet er tændspoler et elektronisk motorstyringselement, hvis primære rolle er at omdanne 12 volt strøm til 20.000 volt, der kræves for at tilskynde tændrørene til at antænde luften og brændstofblanding i motoren.

Uden tændspolen ville motoren miste kraft, og du ville have problemer med at accelerere og i nogle tilfælde kæmpe for at starte motoren.

3. Dårlige brændstofinjektorer

Et andet aktuatorproblem, der påvirker benzin og nogle common rail-dieseldrevne køretøjer, er dårlige brændstofinjektorer. Injektorer blev mere almindelige i 1980'erne og erstattede reelt arbejdet som en karburator, hvis opgave også var at sende brændstof til motoren.

Hvor injektorerne dog var forskellige, var hvordan elektronikken styrede brændstofsystemet og sprøjtede brændstof ind i motoren på en bestemt måde. Computeren styrer mønsteret og tidsintervallerne for injektoren, der sprøjter brændstof ind i motoren. Det gør det for bedre at styre motorens ydeevne under varierende køreforhold.

I dag har de fleste biler og lastbiler brændstofindsprøjtningssystemer. De har stadig en tendens til at gå galt til sidst på grund af funktionsfejl eller beskadigelse, og dette vil påvirke mængden af ​​kraft, du har for at bruge motoren til sit fulde potentiale. Alt fra motorfejl, problemer med ikke-start, hård tomgang eller en svingende RPM-nål kan være kontrollampe tegn på en defekt injektor.

4. Svag brændstofpumpe

Brændstofpumpen i en benzinmotor har to hovedopgaver; nummer et er at levere brændstof ved det rigtige tryk, der opfylder motorens maksimale præstationskrav, og nummer to er at overføre gas fra brændstoftanken og levere det til motoren.

Da brændstof er en så vigtig ingrediens for vellykket forbrænding, vil en defekt brændstofpumpe forårsage accelerations- og krydsningsproblemer, med endda potentielle problemer med at starte motoren.

Mekaniske fejl

Mekaniske fejl kan ske med enhver bil eller lastbil udstyret med en forbrændingsmotor. Hvis din bil har en tilstoppet udstødningsmanifold, forsømte serviceartikler som et snavset luftfilter eller tilstoppet brændstoffilter, eller endda et mere alvorligt problem med lav kompression – de alle kan føre til, at du mister kraft, mens du accelererer.

1. Tilstoppet brændstoffilter

Det er kun rigtigt, at vi dækker brændstoffiltre på denne liste, efter at have nævnt ovenfor, hvordan brændstofinjektorer og brændstofpumper kan påvirke accelerationen. Beliggende mellem brændstofinjektoren og brændstofpumpen er brændstoffilteret, og dets rolle i brændstofsystemet er at filtrere urenheder, der kommer fra benzintanken. Her skal ren benzin være alt, hvad der kommer ind i motoren.

Brændstoffiltre i ældre biler er gennemsigtige, og du kan aktivt se brændstoffet gå gennem filteret, mens moderne bilbrændstoffiltre er mere skjulte, men princippet er det samme. Filteret fungerer som en barriere for at fange forurenende stoffer i gosline og din bils motor.

Når et brændstoffilter bliver tilstoppet eller beskadiget, vil det ikke være i stand til at sende renere gas igennem til motoren og kan tillade ufiltrerede forurenende stoffer, som kan beskadige motoren. Du vil bemærke accelerationstab og en forringelse af din bils funktionalitet som helhed. Intet af dette er umagen værd, da udskiftning af brændstoffilter ikke kun er simpelt for en gør-det-selv-mekaniker, men det er også billigt.

2. Dårligt luftfilter

Ligesom brændstof er luft afgørende for den interne forbrændingscyklus, så de blandes sammen under kompressionsfasen af ​​firetaktscyklussen for at køre motoren. Udskiftning af luftfilter er et andet gør-det-selv-job for en hjemmemekaniker, der kan udføres billigt. Luftfilterets rolle er at sende ren luft til motoren og holde urenheder, vejsnavs og insekter ude.

Når luftfilteret bliver tilstoppet eller beskadiget, kan der komme snavs og andre urenheder ind i motoren, hvilket potentielt kan forårsage alvorlig skade. Et tilstoppet luftfilter vil forhindre, at den rigtige mængde luft kommer ind i cylindrene for at tillade normal forbrænding, hvilket påvirker mængden af ​​kraft, du har til ikke kun at accelerere, men også for at køre bilen. Rutinemæssig udskiftning af luftfiltre skal ikke udføres så ofte som oliefiltre. Nogle bilproducenter anbefaler, at luftfiltre kan forblive uændrede på en almindelig brugt bil i op til fire år, afhængigt af kilometertal. Nogle luftfiltre kan genbruges og kan nemt rengøres, såsom en K&N.

3. Tilstoppet udstødningsrør

Når brændstoffet og luften er blevet komprimeret, skal gasserne derefter et sted at forlade; og udstødningsrørsteknologien er blevet mere avanceret i de sidste par årtier.

De fleste udstødninger er udstyret med to typer filtre, som inkluderer en lyddæmper og en katalysator. Sidstnævnte omdanner giftige udstødningsgasser, der forlader motoren, og omdanner dem til meget renere gasser som kuldioxid, vand og ilt. Lyddæmperen derimod begrænser bare støjen fra udstødningen.

Turboladede motorer er især ramt af tilstoppede udstødningssystemer, men generelt set er effekten altid begrænset, hvis selve røret eller filtrene var særligt ramt. Det ville medføre reduceret kraft og manglende acceleration.

4. Lav kompression

Cylinderkompression i enhver bil med en forbrændingsmotor er altafgørende for dit køretøjs kraft. Lav kompression påvirker kraften, og det vil påvirke pålideligheden af ​​en motor og er potentielt det mest alvorlige problem på denne liste, der påvirker kraftforsyningen. Alvorlige eksempler på lav kompression kan relateres til dårlige stempelringe, hovedpakningsfejl, huller i stemplet, dårlig tandrem og utætte ventiler.

Ethvert af disse eksempler kan efterlade dig strandet og afvente en dyr regning, som kunne omfatte udskiftning af selve motoren.